轉波更Smooth Citroen DS4

作為Citroen回歸香港的先鋒型號DS4，甫踏入2013年就增推改良版本，重點改良傳動結構，改用新款六前速加減自動波箱，轉檔反應更加順滑，貫徹品牌注重駕駛樂趣的一貫傳統。

回想前期型號的DS4，採用六前速EGS加減自動波，配合電子式手波操作原理，換檔時毋須踩下離合器，但沒有同時鬆開油門的話，加速過程就會出現窒礙；改良版就換上日本出品的六前速加減自動波箱，內裏結構與傳統波箱相若，不僅選用加減波模式時，轉檔反應更加爽快，窒礙感覺亦消失得無影無蹤。

Turbo Lag失蹤

換了新波箱，筆者覺得與1.6L直四高壓Turbo引擎更加合拍，尤其在轉速達致6,000rpm，165hp馬力便會悉數到位，至於Turbo就在1,400rpm介入，令扭力值即時攀升至24.5kgm，加速變得強悍起來，猶如跑車般具震撼力。

今次筆者選擇到石澳試車，皆因當地路況複雜，急彎多，上落坡幅度也較大，正是試出改良後的真功夫。新波箱果然不負所望，從灣仔出發前赴石澳，初段是筆直公路，任由波箱按需要自行換檔，動力輸出甚具線性，加速反應傾向柔順，即使Turbo介入也未有出現突兀的Turbo Lag。及後來到陡峭多彎的大潭道跟石澳道，筆者改用加減波模式，迫使引擎轉速在攻彎期間徘徊於最強輸出帶，亦即2,800至3,800rpm，讓出彎時有足夠動力支持，加上扭力達致24.5kgm，出彎時仍保持剛猛的加速反應，配搭自然吸氣引擎的對手自難以匹敵。

轎跑化造型

除了性能表現，圓潤中帶動感的造型，也是DS4的賣點所在。雖然是五門揭背型號，但設計團隊刻意加入雙門轎跑車的神髓於其中，就靠短身尾門和隱藏於C柱的門柄達成以上目標，還有車身兩側多條深度不一的骨線亦應記一功。車廂鋪排就以靈活見稱，後座靠背可按需要放平，藉此增加尾箱容量，但要留意尾窗不能開啟，若然愛坐後座，又習慣開窗吹風者，就要適應一下。

SPEC

車型：五門五座位揭背車

引擎：直四Turbo

容積：1,598c.c.

最大馬力：165hp/6,000rpm

最大扭力：24.5kgm/1,400rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速加減自動波

懸掛：（前）麥花臣（後）扭力臂

制動：（前）通風碟（後）實心碟

輪胎：（前/後）225/45 R18

車身體積：4,275×1,810×1,526mm（長×闊×高）

售價：$349,900

查詢：2834 4366（AutoFrance HK）