靈活更高招Porsche 911 Carrera S Cabriolet

保時捷（Porsche）新一代911車系是結合歷代精髓的大成之作，例如全新的911 Carrera S Cabriolet，不僅採用電子機械式動力輔助轉向系統，車體更以全新鋼鋁合金打造，車重比上一代減少了60kg，加上廠方將扭力分導升級系統（PTV Plus）列為標準配置，操控起來跟Coupe一樣靈活，又可享開篷之樂，駕駛趣味變得更濃厚。

911 Cabriolet的軟篷車頂結構是全新設計，即使處於閂篷狀態，仍保留911的經典線條和輪廓，使Cabriolet與Coupe的外形前所未有般相似，一車具備雙重性格。廠方指出，整個篷頂的重量與上一代相若，但有更佳的空氣動力學優勢，風阻系數只有Cd0.30，對於減低風噪和耗油量都有幫助，綜合耗油量可低至8.9L/100km。軟篷是全自動操作，只要輕按中控台的操作鍵便可，開閂過程只需13秒，而且在車速50km/h以內都可正常操作。

PTV Plus攻彎更精準

除了節能，新911的性能同步提升，911 Carrera S Cabriolet搭載了3.8L水平對向六汽缸引擎，馬力400hp/7,400rpm，比上一代多了15hp，配合七前速PDK雙離合器波箱和「Sport+」套件，0-100km/h只需4.3秒，比起手波版快了0.4秒，極速299km/h。

同時，911 Carrera S Cabriolet預載了PTV Plus，轉向時，系統可按實際需要對內圈後輪施以制動，使外側後輪有更大的驅動力，從而改善轉向表現。筆者在山路快走一趟，穩定性無懈可擊，攻入快、慢彎都有精準轉向，拐彎靈活性昇華至更高層次。至於PDK波箱的寬容度也很高，彎前重Brake再由四波拖至二波、轉速一下子扯高至6,000rpm，流程依然Smooth；配合前六、後四活塞的制動卡鉗，以及前340mm、後330mm的煞車碟，短距離已可將車速大幅收慢，在賽道上大可透過延後制動時機，進一步提升圈速。

Sport Mode響起打氣聲

試車當日只有9℃，走到山上再跌幾度，但試開篷「波子」不開篷，實在講不通，最終決定「勇」字掛帥，開篷去也！不少開篷車的後座都設有防風網，藉以減少車廂亂流，新911開篷也不例外，而且加入電動升降功能，不用大費周章安裝或拆卸；升起防風網，配合座椅加熱功能和暖氣系統，寒冷天氣下在東區走廊行車都不覺冷。不論是開篷或關上篷頂行車，身處車廂仍可聽到澎湃的引擎聲浪，皆因新911 Carrera加入了Sound Symposer，只要啟動「Sport」模式，引擎聲音便會通過特製的管道傳進車內，頓時令駕駛者熱血沸騰起來！

SPEC

車　　　型：雙門2+2座位開篷跑車

引　　　擎：水平對向六汽缸

容　　　積：3,800c.c.

最大馬力：400hp/7,400rpm

最大扭力：44.9kgm/5,600rpm

驅　　　動：後置引擎、後輪驅動

傳　　　動：七前速PDK雙離合器波箱

車身體積：4,491×1,808×1,292mm（長×闊×高）

行李廂容積：135L

油缸容積：64L

售　　　價：2,260,400起

查　　　詢：2926 2911（Porsche Centre HK）

2018開枝散業

廠方早前訂下目標，2018年或之前的年銷量要達到20萬輛。據海外媒體報道，為了達成目標，保時捷不僅會推出SUV Macan，還計劃開發一款全新房車，車身尺碼較現行的Panamera細，並且視寶馬（BMW）5系和平治（Mercedes-Benz）E-Class等為目標對手。為保品牌的豪華形象，據知廠方已設下底線，未來的車款標價不會低於五萬歐元。

本年賽車大計

保時捷宣布，廠隊將攜兩輛911 RSR出征2013賽季的「勒芒24小時耐力賽」和「世界耐力錦標賽」，這批賽車將出戰GTE組別，由廠方德國總部的Manthey廠隊負責管理，出任車隊經理的Olaf Manthey是耐力賽的專家，曾為保時捷車隊貢獻了五次紐布寧（Nurburgring）24小時耐力賽冠軍。目前工程師正全力研發新911 RSR，並由廠隊車手進行測試。