追貼落場版Nissan Fairlady Z33 MCR Version

自從Silvia宣布停產，而豐田（Toyota）86和富士（Subaru）BRZ尚未面世前，日產（Nissan）Fairlady就成為日系罕有的純種後驅跑車，深受FR車迷追捧，就以今次示範的Z33為例，屬於後期型號，原裝性能已相當了得，再交由日本MCR進行改裝，馬力一舉升至350ps，令這款FR跑車在好玩以外，更添激情。

其實後期型的Z33，原裝已備有若干的GT賽車擾流組件，但為了加強跑味，MCR炮製了辣味更濃的新組件，包括大型頭泵把配合兩層刀片式擾流、碳纖側鏡冚、低矮的側裙，還有加大迎風面積的尾翼等，至於頭冚上的透氣位，有型之餘，最重要是悉數排走經過水箱後的熱空氣，避免引擎過熱。

重寫ECU 馬力飆升

動力方面，原裝搭載了VQ35HR引擎，雖然活塞的直徑和衝程依然是95.5×81.4mm，但中缸和曲軸都有所變動，令活塞行程更輕便靈活，加上雙Throttle設計的進氣系統，提供深厚的改裝潛能，不過考慮到改用錐式風隔會流失頭段扭力，故此MCR只改用了對應原裝位置的HKS Hybrid Filter，配合等長式設計的鈦合金排氣喉，藉此減低重量和排氣阻力，夥拍小林真一重新編寫的空燃比和點火時間，將馬力由原本的313ps增至350ps，再配合FR較明顯的加速性，大增駕駛樂趣。

懸掛制動 全面進化

另一方面，要令動力傳遞精準無誤，於是離合器改用高壓力的Exedy Carbon Twin Plate產品，配合自家研製的Crimson避震器，足以應付各種路況。至於制動系統，前輪改用特鑄的Endless六活塞卡鉗，配合直徑370mm的雙片式制動碟，後輪就是Brembo四活塞卡鉗和355mm雙片式制動碟組合，足以應付急升後的馬力輸出，加上Yokohama AD08跑胎，全面提升轉彎時的牽引力和抓地性。

車廂裝潢 具戰鬥格

車廂方面，兩張原裝真皮座椅已被拆除，取而代之是Bride Stradia碳纖桶椅，配合同廠的椅腳一併安裝，連續攻彎時仍可牢牢地穩固坐姿，車主還改用了Nardi三幅式軚環，無論視覺與握感都更具戰鬥格，而且因應馬力提升，就連儀錶板都更換為極速刻度260km/h的Nismo出品，令「淑女」由外到內都貼近落場規格。

查詢：3996 8266（MCR）