風采猶勝當年RE Amemiya RX-7

若然數到上世紀80、90年代的經典日系跑車，又豈可少了萬事得（Mazda）RX-7？它的13B雙轉子渦輪引擎，體積細、爆發力強，至今仍為車迷所津津樂道。雖則轉子引擎的耐用度向來成疑，偏偏日本人雨宮勇美對它不離不棄，RE雨宮版RX-7系列更被視為改裝典範，最近其中一輛更空運抵港，400ps的馬力未必是同級最強，但全車內外的矚目度肯定爆燈！

作為辣惡版本，重甲上身的擾流組件又豈會欠奉？這輛RE Amemiya RX-7便披上一身GT賽車包圍，令賣相更有台型，當中包括設有大型入風口的頭泵把、碳纖尾擾流、餐桌式尾翼、18吋Rays輪圈和拋沙板等，賣相極盡強悍，至於頭冚上的腮位，有型之餘，最重要是加快排走熱空氣，避免引擎過熱。

重新設定增壓值

引擎方面，就對其周邊進排氣系統作出強化，包括冬菇風隔、Suction Pipe及RE雨宮全段排氣管等，至於供油與點火系統就交由APEX Power FC電腦增強，再透過車內的HDI水喉掣，把增壓值從原廠的0.8 bar，分設為Low Boost（0.6 bar）和High Boost（0.8 bar），兩者都在原廠引擎可以承受的範圍內；第一個渦輪會在1,800rpm時開啟，當轉速升至4,000rpm，第二個渦輪便會加入運作，令改裝後的馬力升至400ps/6,500rpm左右，應付約1,200kg的車重，當然游刃有餘。

轉子引擎構造特殊，受高溫影響，機油容易變質，間接導致Oil Seals受損而出現「吃機油」的情況，為解決這個先天問題，雨宮版RX-7的冷卻系統改用V-Mount設計，將Knightsport大型中冷器和水箱分開處理，確保兩者都有充足的撞風效果，就算激烈操控，油溫都不會超過100℃。

懸掛制動同步強化

至於懸掛系統改用HKS Hypermax II，擁有30段軟硬緩衝力調校，足以應付多種路況，加上全高式設計，讓車主可自行設定理想的車身高度，營造跑味之餘亦可降低重心，再配合Cusco前防傾桿，操控起來加倍穩定。制動系統則改用前375mm、後330mm的O.S分離式開坑碟，以對應大幅提升的馬力輸出，至於Nitto NT05半熱熔胎，就令這輛雨宮版RX-7更有落場Feel。

重點改裝項目

外觀：RE雨宮頭冚、RE雨宮頭泵把、RE雨宮頭唇及頭剷、RE雨宮拋沙版、RE雨宮GT尾翼、RE雨宮尾擾流、18吋Rays TE37SL輪圈、Nitto NT05輪胎 （前235/40ZR18、後265/35ZR18）

進排氣系統：RE雨宮冬菇風隔、RE雨宮全段排氣管

冷卻系統：Knightsport V-Mount及水箱

操控系統：HKS Hypermax II全高式避震機、Cusco前防傾桿、RE強化杯士

制動系統：O.S分離式開坑碟（前375mm、後330mm）

電子及車廂設備：HDI水喉掣、Nardi三輻式軚環、RE雨宮波棍頭、Recaro桶椅

查詢：3147 0152