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最佳MPV攞獎Peugeot 5008

近年來本港多了不少歐洲MPV型號，即使性能出眾、價錢又與日本車相若，但設計上未必切合港人用車習慣，早前抵港的標致（Peugeot）5008卻結合了日本MPV的精髓，高度機動性的車廂布局，只需簡單步驟便可變出平整地台，毋須再如以往使出九牛二虎之力拆椅，加上車廂空間夠大、乘坐感舒適，日本MPV今趟遇到對手了！

香港人有時都幾奄尖，買車唔只要平，又要好力、寬敞、實用、慳油……認真多要求。Peugeot 5008的定位是Compact MPV，雖非豪華「巨無霸」，卻集齊上述條件，符合中小型MPV買家的平、靚、正要求。Peugeot 5008的設計非常細心，甚至達致驚喜程度，中央倒鏡上方加裝了廣角鏡，駕駛者毋須轉身都可觀察後排乘客，廣角鏡上方還有安全帶指示燈，更可清楚顯示哪位乘客未帶上安全帶，若經常有小朋友或Baby On Board，這兩項小設備便非常中用，以防「百厭仔」作反。

愜意大天幕

Peugeot 5008的車門並非現時流行的電趟門，而是傳統的拉開式設計，由於車門開啟角度大，加上中排座椅一拉便可摺起，進出後排不用大費周章。另一方面，由於車身體積為4,529×1,837×1,644mm（長×闊×高），尺碼與同級車相若，車頂設有面積達1.69平方米的巨型天幕，置身其中，寬敞度和開揚效果都勝過對手，配合全車七張全獨立座椅、雙區域自動恒溫冷氣和後排獨立出風位，打造出舒適愜意的乘坐環境，難怪Peugeot 5008獲英國著名汽車刊物《What Car》評定為本年度最佳MPV。

尾箱Easy變身

七張獨立座椅採用2+3+2布局，可各自調校前後位置和椅背角度，而且全部都有獨立頭枕，乘坐感相當不錯，若要後排坐人，就需要中排稍為移前配合，身材高大者最好揀中排坐。此外，5008的中、後排可分別放平，收摺方法也進步了很多，只需幾個步驟便可變出平整地台，尾箱容積就能夠由679L大幅增至1,754L。至於安全功夫亦相當到家，出車標準已包括前面、側面和窗簾式安全氣袋，加上車架以高剛性物料打造，配合ESP和ASR等電子穩定和循迹系統，帶來充分保護，去年在歐洲NCAP的撞擊測試中，便獲得最高的五星評級。

驚喜力量輸出

動力方面，5008搭載了1.6公升高壓Turbo引擎，可輸出156hp馬力，最大扭力更高達24.5kgm/1,400-3,500rpm，性能比不少2.0 MPV還要強，配合六前速Tiptronic波箱，加速表現在同級之中亦有很大優勢。向來歐洲MPV的底盤都較為硬朗，但5008傾向日本化、懸掛偏軟，攻彎時難免有較大幅度的晃動，不過此舉有助提升乘坐舒適性，試過坐在中、後排，在凹凸不平的路面上都未有感到嚴重彈跳，濾震能力出眾。事實上，買MPV都係為咗載屋企人，放棄一點攻彎性能，換取更舒適的乘坐環境，不是更符合MPV的角色嗎？

賽車界積極分子

Peugeot在賽場上可說成績驕人，如206 WRC在2000至2002年，連續三年奪得世界拉力錦標賽（WRC）冠軍，打敗了以往的冠軍常客Subaru Impreza、Ford Focus和Mitsubishi Evolution等。除了WRC，Peugeot亦參加過24小時Le Mans耐力賽和達卡拉力賽，見出廠方的造車工藝非同凡響。

高性能電動化

電動車技術愈趨成熟，Peugeot也趕上潮流，早前旗下的EX1便在德國Nurburgring的Nordschleife賽道進行測試，在這條20.8km的賽道上，做出9分1.338秒的單圈成績，做出當時的電動車最快單圈時間，平均車速達到138km/h；不過在如此激進的駕駛狀態下，續航距離相信多極有限。