公路疾走Peugeot RCZ Coupe Sports

去年筆者曾到新加坡試駕標致（Peugeot）RCZ Coupe，可惜當日天氣不穩，未能盡情試出真功夫。最近再獲代理安排，終於可以在香港試真這款擁有200hp馬力、搭配六前速手波的RCZ Coupe Sports頂級版的真正威力了。

今趟在港試車，前半段時間是下雨天、後半段變成風和日麗，不過與新加坡當日的大雨相比，今趟已算天公作美了。除了天氣有別，在港測試的頂級版RCZ Coupe Sports，其馬力輸出達至200hp，比新加坡所試的多了44hp，雖則兩者同樣搭載由廠方跟寶馬（BMW）合作研發的1.6公升THP高壓渦輪增壓引擎，但工程師會按波箱規格而調整不同版本的馬力數值，以滿足不同車迷對馬力的需求。

試跑山路可比四驅

由於六前速手波建基於賽車化密齒比設計，故此波檔之間的行程相對較短，升波、拖波都更加直接爽快，而且引擎幾近沒有出現Turbo Lag，輸出表現強悍又富線性。正因如此，筆者揀選了科學園附近的公路，以及飛鵝山一帶的山路試車；公路試駕時恰巧遇着滂沱大雨，幸而偏闊的235/40 R19高效能輪胎仍能緊抓一片濕滑的路面，即使面對如迴旋處般的急彎，仍有穩定的循迹表現。

之後驅車到飛鵝山，天色已經放晴，路上水氹也逐漸被太陽曬乾，正好考驗RCZ Coupe Sports在蜿蜒山路的狂奔能力。試車初段未有太激進的駕駛動作，讓波檔在三、四檔之間游走，攻彎反應都算靈敏；及後愈接近山頂，路也變得愈急愈斜，駕駛動作也變得急促、激進起來，左手不停讓波棍在二、三檔之間徘徊，令引擎轉速維持在2,000至3,000rpm之間，成功催逼引擎長期處於最強的輸出帶內，即使面對盡油出彎等嚴苛Pick-up反應亦應付自如，加上前麥花臣、後扭力桿和低重心車體合拍得宜，即使以前置引擎、前輪驅動在迂迴山路疾走，循迹性也不比四驅超跑遜色。

前衞貴氣新形象

車廂方面，披上高級皮革的半桶形座椅，觸感跟觀感都別具氣派，而且腰間支撐效果相當出色，故此筆者在連綿彎路上疾走，上肢也未有大幅度左搖右擺，依然穩定如常。

除此之外，中控台四周加入鋼琴木飾板，錶板和波棍等位置亦有金屬裝飾，在強悍的跑車形象之上，添上點點豪氣。造型方面也如是，設計師描繪了一個極其流暢的造型，而且刻意把車頂設計成波浪形，再融入碳纖物料，前衞、跑感集於一身，不愧為「法國靈獅」的新世代代表作。

SPEC

車型：雙門2+2座位轎跑車

引擎：直四Turbo

容積：1,598c.c.

最大馬力：200hp/5,500-6,800rpm

最大扭力：28.0kgm/1,700-4,500rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速手波

懸掛：（前）麥花臣 （後）扭力桿

制動：（前）透氣碟 （後）實心碟

輪胎：（前/後）235/40 R19

車身體積：4,287×1,845×1,359mm（長×闊×高）

售價：$438,800

查詢：2834 4233（AutoFrance HK）

法德專享Onyx

今次測試的RCZ Coupe Sports以性能取勝，至於最新版本RCZ Coupe Onyx就從外觀上着墨，換上充滿神秘感的黑色鬼面罩，輪圈亦換上更大型的19吋專用款式，車廂裝潢亦以頂級皮革作為主要物料。可惜此車只於法國和德國有售，法國方面的車價由32,000歐元起，香港車迷「得個恨字」。

301開拓新市場

為了開拓亞洲、東歐和南美等新興市場，標致將會利用與Citroen C4 ⅠⅠ的相同平台，打造全新的A-Segment小車301系列，此車採用傳統的四門三箱式房車車體設計，動力就以1.2公升直三（71hp馬力）和1.6公升直四（115hp馬力）作為主打引擎，波箱有五前速手動或自動型號選擇。

經典首選205

要數標致的最經典型號，相信於1983年面世的第一代205是大熱之選，在長達15年的產品周期內，曾先後推出三門和五門揭背款式，以及雙門開篷型號，引擎配搭亦由1.0公升至2.0公升不等，後來還有強化版205 Turbo 16，馬力高達200hp，當時便有車隊選中它出戰各項越野比賽。