話去就去Porsche 911 Carrera S

911是保時捷（Porsche）最具代表性的車系，歷史也最悠久，自上世紀60年代推出以來，累計銷量超過70萬輛。去年，第五代的997正式終結，並由全新的991接棒，當中的911 Carrera S不僅有400ps澎湃馬力，還進行了輕量化工程，早前在德國Nurburgring北圈賽道做出7分40秒的圈速，達到997 GT3的水平！

已有48年歷史的911系列，經歷多代轉變，第六代已發展成更快、更輕、更省油的Supercar。事實上，近年不少車廠都愛用「減磅」招數，提升整體性能和燃油效益，911 Carrera S都不例外，車身和底盤合共逾四成地方用上鋁材打造，雖然車身體積比997大，長、闊度分別增加至4,491mm（+56mm）和1,808mm（+65mm），但重量卻減少了40kg，車重（DIN）只有1,415kg。

自然吸氣 好力易控

911 Carrera S可說是一款不折不扣的Supercar，高性能、優良操控是意料中事，但全車設定未有極端傾向賽道化，還兼顧到日常駕駛的舒適性，除了懸掛濾震出色，還有首次應用在911身上的電動輔助轉向系統，令扭軚動作變得更輕巧。新911與很多跑車一樣，引擎都是愈高轉愈興奮，尤其在3,000至4,000rpm以上，加速力非常嚇人，即使在「Normal」模式及「D」波狀態下，只要一下子把油門踩到底，原本以七檔70km/h速度巡航的911，即時跳至二檔高轉區全力加速，身體被猛力推向椅背，一直飆至7,000rpm左右才換上三檔，短短兩、三秒之間，車速已提升至驚人數字，要急急收油。

Carrera S的引擎容積維持3.8公升，並沿用水平對向六汽缸NA設計，但馬力和扭力分別增加至400hp/7,400rpm和44.9kgm/5,600rpm，配合改良了的七前速PDK雙離合器波箱，廠方公布的0-100km/h只需4.1秒。由於自然吸氣引擎加速較線性，不似Turbo車種到了某個轉速會突然「發狂」一段，操控上較易掌握，而且乘坐更舒適。另一方面，由於911 Carrera S的扭力十分強大，即使升檔後引擎轉速大幅降低，加速反應也不呆滯，猶如吃了「大力菜」般誇張，動力話去就去。

調校縮短制動距離

懸掛也是新設計，前軸是輕量化麥花臣形式，彈簧和底盤都經過一連串針對性調校，大力煞車時，車身俯衝度明顯減低，支撐力比997的Carrera S更好，能夠縮短煞車距離，並且提升拐彎穩定性。環保已成當今車壇的發展趨勢，雖然911主打高性能，亦為減低耗油和廢排量盡力，追加了「Auto Start/Stop」引擎怠速自動熄火系統，911 Carrera S的平均耗油量僅8.7L/100km，遠低於同級對手，而且手波版首次用上七前速規格，透過低比率齒比減低引擎轉速，從而達至省油效果。

穩定性強 易超速

雖然普天下的911車主不少，惟十居其九都未曾受過賽車或高階駕駛訓練，若然座駕擁有數百匹馬力，但完全沒有電子穩定系統輔助，很易出事。幸好新911是一款相當易「馴服」的跑車，既有超快車速，穩定性亦特強，除非你超級「狼死」，否則很難出亂子，筆者在直路末段急煞、拖波，再攻進一個慢彎，搖擺幅度也不大，或許車身太過穩定，實際車速往往比感覺快得多，車主們要多加留意，食「牛肉乾」事小，被「釘牌」就無謂啦！

SPEC

◎引擎：水平對向六汽缸　

◎容積：3,800c.c.　

◎最大馬力：400hp/7,400rpm　

◎最大扭力：44.9kgm/5,600rpm

◎驅動：後置引擎、後輪驅動　

◎傳動：七前速PDK　

◎懸掛：（前）麥花臣 （後）多連桿

◎制動：（前/後）通風碟　

◎輪胎：（前）245/35 ZR20 （後）295/30 ZR20

◎車身體積：4,491×1,808×1,295mm（長×闊×高）　

◎極速：302km/h　

◎0-100km/h：4.1秒

◎售價：$1,979,000起　

◎查詢：2926 2911（Porsche Centre HK）

997 GT3潛力大

將今代911 Carrera S與997 GT3相比，後者當然非泛泛之輩，此車於2006年春季首度發表，官方公布極速310km/h，0-100km/h需時4.1秒，不過根據外地汽車雜誌《Excellence》的實地測試，便做出更快數值，不但極速推高至312km/h，而且0-100km/h也縮短至3.9秒，看出它的威力深不可測。此車隨後於同年夏季正式發售，並且被汽車傳媒《Motor Trend》評選為「北美最佳操控車款」（The Best Handling Car in America）。

Carrera同步抵港

作為第六代911的991型號，於去年夏季正式登場，當中兩款主打型號—Carrera和Carrera S已經在港有售，並且有齊硬頂版和開篷版本。就以Carrera為例，除了車身裝潢與Carrera S相近，引擎規格也同樣是水平對向六汽缸，但容積只有3.4公升，性能略有收斂，馬力350hp，扭力39.8kgm/5,600rpm，極速289km/h，0-100km/h需時4.8秒（開篷版為286km/h和5.0秒），硬頂版和開篷版的售價分別是$1,715,000起和$1,934,000起。

另類911落場版

保時捷在賽車場上的威水史多不勝數，當中的911 GT1便是好例子，此車於1996年開始研發，為了符合Le Mans的GT1級別賽事要求，故此先行製作了25輛公路版本；無論公路版或賽道版，都配備了雙Turbo引擎，馬力高達700hp，0-100km/h只需3.3秒。經過再三改良後，此車於1998年的Le Mans 24小時耐力賽中奪冠而回。雖然以911為名，但911 GT1的量產極少，而且採用中置引擎布局，難免與正宗的911存在一定距離， 但它的輝煌戰績一直讓波子迷難以忘懷。