歐洲車之夢魘Toyota Camry Luxury

豐田（Toyota）的台柱級行政房車Camry，日前已推出了全新第七代，香港代理率先引入Hybrid混能版本後，接下來就到傳統的汽油引擎版本，除適合主流用家口味外，而且由車身外觀以至車廂空間，都比上一代精進不少，質素堪與同級歐洲車相比。

行政房車既是各大車廠的Bread & Butter，也早已成為香港車壇的主流類別之一，Camry更已風行多年，可說伴隨不少香港人成長，分外有親切感。新Camry定位依舊，但造型耳目一新，車身導入了強而有力、又富層次感的直線條，而且車身長度比上一代增長了10mm，令賣相更有台型。車頭也有大改動，菱形頭燈罩、銀色橫框鬼面罩，還有泵把底部的大型入風口，令剛強形象更上一層樓。車尾方面，尾箱微微翹起，帶出鴨尾翼般的效果，至於大型尾泵把還有擾流器點綴，一洗行政房車必定要斯文Look的沉悶框框。

nanoe淨化車內空氣

車廂方面，空間感絕對不比歐洲對手遜色，後排的寬敞度尤為明顯，頭頂毫無侷促感之餘，腿部空間也相當可觀，只要閣下身高非六呎過外，都可安坐其中，不會頂頭頂腳。裝潢方面，真皮、桃木及電鍍組件無處不在，尤其是前座米白色皮椅備有電動控制功能，賣相以至乘坐感受都難以挑剔。至於中控台的6.1吋輕觸式螢幕，讓用家可以簡單快捷地控制各項行車資訊設定，而且新增了nanoe納米離子空氣清新機，透過釋放微細且蘊含豐富水分的納米離子，有效抑菌除臭，令大家坐得更舒服、安心。

強化下盤馬步更穩

今次測試的汽油引擎版本，規格為2.5公升直四，馬力和扭力分別達181ps和23.6kgm，配合六前速自動波連加減波模式，起步、加速都有可人表現。還記得新車揭幕禮上，來自日本的Camry總工程師米田啟一稱，新Camry的底盤和懸掛都經過改良，所以高速行車時依然紮實、穩定，試車過後發現所言非虛，在吐露港上以接近上限的車速前行，車身也沒有出現令人不安的晃動，就連隔音效果都令人高度滿意。至於耗油量，廠方公布的綜合數值為12.7km/L，以目前油價計算，油費約為$1.3/km，雖然不可與Hybrid版相提並論，但與同級的汽油引擎車款相比，已頗見優勢。

SPEC

車　　型：四門五座位房車

引　　擎：直四

容　　積：2,494c.c.

最大馬力：181ps/6,000rpm

最大扭力：23.6kgm/4,100rpm

驅　　動：前置引擎、前輪驅動

傳　　動：六前速自動波配加減波

懸　　掛：（前）麥花臣 （後）多連桿

制　　動：（前）通風碟 （後）實心碟

車身體積：4,825×1,825×1,480mm（長×闊×高）

售　　價：$308,870起

查　　詢：2565 6566（皇冠汽車）

神話始自82年

作為豐田的銷量台柱，Camry的累積銷量早已超越一千萬輛，暢銷亞洲、北美和歐洲市場，一切就由1982年面世的第一代Camry說起。為了搶攻行政房車市場，廠方決定以全新車系取代人氣不再的Corona，結果軸距長達2,600mm、採用2.0公升直四EFI引擎（92ps）、波箱又有五前速手波和四前速自動波可揀的首代Camry，為用家帶來重重驚喜，並且成功進軍北美市場，除了85年被美國消費雜誌《Consumers Digest》評為「美國故障率最低的房車」外，更由83至94年被連續評為「性價比最高的房車」。

老祖宗變化多

雖然Camry的出現是為了替代Corona，不過後者延續至2002才正式停產，而且歷史比Camry深遠得多，由第一代T10於1957年算起，總共開發出11代版本，最後一代為T210，而且由第一代開始，除了作為私家車，Corona在日本本土以至海外市場，亦成為熱門的的士車型。除此之外，既有四門房車版為主，在長達45年的生產歷史中，Corona亦衍生出五門旅行車、雙門轎跑車，甚至Pickup版本，變種程度比Camry豐富得多。