BMW 328i巴塞信心激試劈贏山路

繼118i、520i及528i後，寶馬（BMW）再次以細容積引擎搭配Turbo的技法，應用在全新的第六代3系身上，兼顧到消費者對高性能和低油耗這兩方面的訴求。筆者早前到巴塞隆拿測試了328i，引擎放棄了直六NA規格，改配2.0公升直四Turbo，馬力達到245hp，性能介乎「E90」款的325i及330i之間，廠方公布的平均耗油量僅6.3L/100km，燃油效益增加了11%。

卓越的動力系統和底盤技術，一直都是寶馬的造車精髓所在，但對四門轎車來說，一味追求動態操控是不足夠的，舒適性亦是重要一環。3系誕生於上世紀70年代，全球累積銷量超過1,200萬輛，曾擁有或駕駛過的人多達數千萬，在筆者認識的3系車主中，絕大部分都對操控給予高度評價，卻少有論及乘坐質素，何解？其實歷代3系的底盤調校都顧及到操控和舒適性，只是兩者比較起來，前者得分較高而已，大多數人將「操控出色」作為對3系的第一印象，也是可理解的。

車身歷代最大

回看新1系、新5系，車身體積都比上一代放大了不少，新3系亦跟隨這個模式，尺寸來到4,624×1,811×1,429mm（長×闊×高），創造出前所未有的寬敞空間，連尾箱容量都增加了20L。目前新3系有Sport Line、Luxury Line及Modern Line三款車型，分別在於內櫳裝飾及外觀細節，今次在西班牙測試的328i屬於Sport Line類別，運動化座椅是標準配備，軚環、中控台亦分別用上紅線縫製及加入紅色飾條，配合19吋合金輪圈（估計港版只會配上17吋），營造出強烈的運動風格，據悉代理亦會引進這個版本。

四項駕駛模式

於巴塞隆拿舉行的試車活動，廠方安排了很多試車時間，山路試完一日、翌日又到Catalunya F1賽道連轟十幾個圈，其後再轟幾十公里公路去機場，真真正正乜路都試勻！西班牙的山路十分刺激，假如五粒星是最刺激，今趟最少也值四星半，路窄、彎急都不要緊，最要命是九成以上的路段都沒有防撞欄，稍一不慎便會直飛數百米深的懸崖，廠方將試車路線定於這裏，明顯對新3系充滿信心。

另一方面，新3系備有Driving Experience Control功能，內有Comfort、Sport、Sport+及ECO Pro等駕駛模式選擇，油門反應、轉波時間、軚環輔助轉向力度以至懸掛軟硬都會有所改變。在公路上，Comfort模式最為合用，波箱三扒兩撥便升至最高的八檔，把車速保持在120km/h，引擎轉速僅1,700rpm左右，比起六檔低約300rpm，使耗油量得以進一步下調，若然改用ECO Pro，更可將耗油量降低20%。在賽道上，Sport+便大派用場，硬朗的懸掛提供充足的支撐力，以四波定油、約140km/h的車速通過一個快彎，車身也沒有嚴重側向一方，以全原裝「街車」來說已到達超水準。由於穩定系統在Sport+模式下會減少干預及延遲介入時間，在彎中加深油門，車尾動態會跟隨外走，油愈大、外走幅度愈大，使轉彎更靈活、更有FR車的趣味，不會老早便被電腦強制Cut油或制動咁無癮。另一方面，制動系統亦有不錯的的抗熱效能和耐衰性，經過數十次大油、大Brake後，制動力都沒有絲毫減弱。不過要補充一點，每輛車跑六圈後都要駛離賽道換人，莫非這是Cool Down程序的另一種演繹方式？

標榜高科技

第六代3系是科技結晶，不少以往只應用在7系及5系的安全系統都移植到3系身上，包括主動式巡航系統、車道偏離警告以至360°環迴鏡頭等。試車活動上，廠方提供的測試車都是Full Option，Head Up Display、導航系統、藍芽等統統有齊，惟港人最愛的天窗卻不見影，可能歐洲人對此並不渴求。雖然不少香港車迷都在等新3系的入口消息，但代理至今仍未公布確實上市日期及售價，能否獲環保車稅務寬減仍是未知數，想獲知進一步消息，請密切留意本報的跟進報道。

SPEC

車型：四門五座位房車

引擎：直四TwinPower Turbo

容積：1,997c.c.

最大馬力：245hp/5,000-6,500rpm

最大扭力：35.7kgm/1,250-4,800rpm

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：八前速加減自動波

制動：（前/後）通風碟

車身體積： 4,624×1,811×1,429mm （長×闊×高）

極速：250km/h

查詢：3129 9000（BMW HK）

3系都有混能版

電動及混能車已成為發展趨勢，新3系亦有混能版本，只是尚未正式推出市場而已。這款名為「ActiveHybrid 3」的油電混合動力車，搭載3.0公升直六TwinPower Turbo引擎及電動馬達，總馬力、扭力輸出分別達340hp及46kgm，平均耗油量為15.63km/L，純以電力推動，最多可行駛4km。外觀上，ActiveHybrid 3與一般3系沒有大分別，只是多了幾個「ActiveHybrid 3」徽章，不過車尾預留了部分空間放置混能系統，故此載物空間減少至390L。

首代始於1975年

首款3系於1975年5月2日在德國慕尼黑Milbertshofen的寶馬廠房誕生， 正式取代「New Class」系列的BMW 2002，最先只有雙門轎跑型號，後來授權改裝廠Karosserie Baur生產開篷版，直到1977年的法蘭克福車展，3系旅行車才正式面世。編號為E21的首代3系於1983年停產，生產周期長達八年，累積銷量超過150萬輛。於1976年，320更被德國著名汽車雜誌 《Auto, Motor und Sport》評為2.0公升組別的最佳汽車。

F1冬季試車熱點

位於巴塞隆拿市中心25km外的Circuito de Catalunya一級方程式賽車場，於1991年落成啟用，可容納觀眾多達104,000名，並設有房車及方程式賽車學校。賽道全長為4.727km，一共由五個左彎及八個右彎組成，最長直路有1.047km，F1賽車在大直路尾段的速度可超過300km/h，對賽車及車手本身都是極大考驗。此外，西班牙的冬季沒有歐洲中、北部般冷，降雪機會也較低，因此不少F1車隊在冬季都喜歡到此進行測試活動。