挑戰東瀛勢力 Peugeot 5008

自從可載七、八名乘客的MPV登陸香港市場後,日系產品一直稱霸;行將回歸的法國標致(Peugeot),就希望借助配備全景觀天幕頂、跟德國寶馬(BMW)合作研發的1.6公升Turbo引擎,加上在Euro NCAP撞擊測試取得最高五星評級等多種誘因的5008打破悶局,讓MPV型號不再獨沽一味。

日系MPV的明顯優勢,很大程度建基於齊全且靈活多變的車廂配備,以及出眾的性能表現,挑戰者5008亦不遑多讓,它的車長已達到4,529mm,加上軸距也長達2,727mm,顯見三排乘客都可享用充裕空間。

至於座椅編排,工程師為顧及方便度,放棄昔日整張座椅抽離的設計,取而代之是只需簡單的收摺程序,輕鬆省力之下便可擴充尾廂載物空間,也免去找尋地方安置座椅的煩惱,加上Panoramic全景觀天幕頂,再令人更添好感。

Turbo引擎馬力大

機械配搭方面,廠方為加強5008的可靠性和燃油效益,特別把一台由母公司PSA集團跟德國寶馬(BMW)集團共同研發的1.6公升Turbo引擎,設定成5008的標準裝備。這台引擎賣點在於容積較日系出品為低,幫車主省回不少牌費、油費,而且導入高壓Turbo裝置,令馬力達至156hp,並可在1,400-3,500rpm這個廣闊轉速帶內產生24.5kgm的峰值扭力,配合具備Tiptronic手動加減波功能的六前速自動波,加速表現媲美2.5車種。

今趟新加坡試車之旅,可供試車的路段不多之餘,也有嚴苛的車速限制,故此未有肆意加速,但也感受到引擎動力輸出充沛,尤其Turbo於1,400rpm便介入運作,讓車重達1,460kg的5008也做到輕鬆快跑。

偏柔懸掛設定

為了營造舒適愜意的駕乘感受,5008的懸掛設定偏向柔軟,此舉絕不利於攻彎,倘若以比較進取的駕駛態度來走彎,便會加劇車身傾側幅度,車內乘客實不好受,而且5008始終是一款MPV,慢速而行不是更切合身份嗎?

造型方面,5008秉承廠方的一貫設計傳統,借助跟隨車身線條而行的頭燈罩外框,配合加上電鍍飾條的鬼面罩,流暢之餘亦泛出點點貴氣,相當討好,可惜一對後側門還是房車化的外拉式設計,若能跟日系對手看齊使用趟門,吸引指數必然飆升。

SPEC

車  型:五門七座位MPV

引  擎:直四Turbo

容  積:1,598c.c.

最大馬力:156hp/5,800rpm

最大扭力:24.5kgm/1,400-3,500rpm

驅  動:前置引擎、前輪驅動

傳  動:六前速Tiptronic加減波

懸  掛:(前)麥花臣 (後)扭力桿

制  動:(前)通風碟(後)實心碟

輪  胎:(前、後)215/55 R16

車身體積:4,529×1,837×1,644mm(長×闊×高)

售  價:$288,800

查  詢:2834 4233(AutoFrance)

Dennis

1.6公升引擎備有高壓Turbo,馬力達156hp。

只要幾個簡單步驟,便可放平中後排座椅,增加尾箱載物量。

設定偏柔的懸掛組合,雖然舒適,但不利於劇烈攻彎。

秉承廠方一貫的設計傳統,車廂鋪排以簡潔實用為主。

可容納兩名乘客的後座也算寬敞,略嫌座墊薄了一點。

在港開售的5008,輪圈標準尺碼將會被設定為16吋。

座椅特別針對承托力而改良,中、前排更可在攻彎時把乘客抱緊。

中排座椅能夠容納三名乘客,並各設頭枕提升舒適度。