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混能大作為 Toyota Alphard Hybrid

自從1997年推出第一代Prius以來，豐田（Toyota）的Hybrid混能車種，由技術層面到普及程度，都位居當今車壇的領導地位，廣受市場肯定，如今更將Hybrid由小房車帶到大型MPV。剛剛抵港的Alphard Hybrid不但省油、減排，納米離子空氣淨化系統，配合原有之豪華、舒適、實用兼而有之的乘坐感受，證明豐田的Hybrid功力絕對「大」得起。

自五門揭背的Prius面世以來，豐田不斷將Hybrid推而廣之，如今就連四門房車Camry、Crown，以及大型MPV Estima（港版Previa）都應用得到，就證明它的Hybrid技術已發展得爐火純青的階段，Alphard Hybrid 2.4就是新鮮滾熱辣的例子。它的2.4公升直四VVT-i引擎已有150ps馬力和19.4kgm扭力，加上前後同步交流電動馬達，總馬力達至190ps，加上採用密封式鎳氫電池，即使停車引擎熄火，冷氣仍可繼續運作，長時間停車也可保持舒適。

油費超低$0.98/km

以往的電動馬達力量輸出有限，故此油電配搭的Hybrid只夠應付馬力需求較低的小汽車身上，體積和重量都非比尋常的MPV都想Hybrid化？看似力不從心。不過Impossible是沒有Future Tense的，經過多年來的改進，豐田已經成功撮合了Hybrid和MPV，證明Hybrid在大型車種也有很大的發展潛力外，更重要是為MPV洗脫一直以來為千夫所指的「食油怪」污名。

就以Alphard Hybrid為例，在油電動力系統互補的情況下輸出動力，令耗油量大大減低，根據廠方數字，綜合耗油量只有16.8km/L，以截稿前油價計算，油費僅$0.98/km左右，誠問誰會想過重達2,195kg的大型車款，油費竟可低於$1/km？因此Alphard Hybrid可享有本地的環保車稅務優惠，令車價更見競爭力。

況且節能之餘，Alphard Hybrid也做足MPV的本分，在乘坐感受上交足功課，電子控制無段變速波箱運作暢順、寧靜，力量輸出傾向線性，有條不紊，令乘客感到平穩、舒適。除此之外，Alphard Hybrid採用E-Four電子四驅系統，因應路面實際情況自行決定前輪或四輪驅動，減少不必要的油耗，在路況較差的環境下也可如履平地。

加裝Nanoe淨化空氣

作為高檔MPV，多變的車廂布局和豐富的隨車設備，都是必備要素，Alphard Hybrid亦令人難以挑剔。空間方面不但開揚，全車採用2＋3＋2座位編排，中排更是獨立座椅設計，還有Ottoman電動多角度調校功能，甚至設定成飛機座椅式的半躺坐姿，大大減輕長途車帶來的疲累；後排座椅用上對摺式設計，若然載客量只在五人以內，大可將後排各自向車側收起，便可騰出大片置物空間。

設計方面，中控台備有七吋輕觸式螢幕，對應包括車內音響等大部分車廂功能，輸港版還會在中排加裝頂置式10吋LCD影音顯示屏，為中、後排乘客提供影視娛樂。筆者最欣賞是車內加裝了Nanoe納米離子空氣深化系統，有效改善車內空氣質素，就連乘客的健康也照顧得到。

第二代出左軚版

為滿足內地和台灣市場對大型MPV的龐大需要，豐田特別為第二代Alphard推出左軚版本，至於造型和車廂配備與右軚版相若，引擎配搭亦維持2.4公升（170ps馬力）和3.5公升（275ps馬力）兩個主流版本。隨着內地市場對豪車需求持續上升，加上日系車款在MPV類別佔有明顯優勢，Alphard在當地的受捧程度相信也會持續增長吧！

充電式Hybrid

延長電動部分的「耐力」，是發展Hybrid的一大關鍵，雖然不少Hybrid型號都懂得將制動時的能量轉化為電能，但從中得到的儲電量始終有限，為此豐田積極開發充電式Hybrid設計，並已應用在Prius Plug-in Hybrid身上。簡而言之，是在電動部分加裝充電式裝置，車主可利用家用電插座為車輛充電，配合Hybrid系統原有的充電功能，就以Prius Plug-in Hybrid為例，它的純電動模式續航距離便多達23.4km，進一步減少對引擎的依賴。

快人一步打穩江山

1997年正式量產的首代Prius，也是全球首款的量產Hybrid型號，當年已憑着超低耗油量和廢排表現，為車系打響名堂，2002年更創下全球累積銷量逾十萬輛的驕人紀錄。與此同時，廠方決定將Hybrid的覆蓋範圍擴大，遍及Camry、Crown和Estima等車系，近年更推出全新SAI車系，加上姊妹廠凌志（Lexus）的CT200h、GS450h、LS600hL和RX450h等Hybrid型號，大大壯實了Hybrid Synegry Drive的陣營，進一步鞏固廠方在混能車種上的領導地位。