濕路激試Peugeot RCZ Coupe

早前到新加坡，進行標致（Peugeot）RCZ Coupe的路試，面對滂沱大雨，莫非天公不作美，筆者卻認為機會難逢，事關十多年的標致206已被譽為彎路王，如今的RCZ Coupe又表現如何？天氣惡劣，反而見真章，正所謂真金不怕洪爐火嘛！

轉瞬間，原來標致已跟香港車壇闊別了三年，不過時到今日，206、306和406等車系在港仍維持一定曝光率，可知當年標致車系確得民心。如今有新代理接手，並經過長時間部署，這個以獅為記的法式品牌陳列室，有望在今年底至明年初在灣仔告士打道重新開業，RCZ Coupe就會成為靈獅回歸的先鋒車系。

破格造型引人注目

這款以2+2座位編排的轎跑車，造型相當進取，在新加坡試車期間，天色實在陰沉得很，但雪白、流線的身段，引來途人甘冒淋雨的狼狽，也要圍在車身四周研究一番；細看RCZ Coupe的車頭設計，最突出是大得誇張的鬼面罩，頗有氣勢，至於緊隨車身線條上揚的頭燈罩，就如低矮的車身主體一氣呵成，加上貴氣的車頂電鍍支柱，既有動感，又獨特破格。

前後排空間天淵之別

跳進車廂環顧四周，前座採用了跑車專用的半桶形設計，與頭枕連成一線的靠背，刻意提升對腰間的支撐，攻彎時把乘客緊緊抱住，不會東歪西倒。至於眼前的錶板鋪排，軚環和四周都有皮革包裹，中控台就有鋼琴木裝飾，滲出豪氣，就連波棍也用上電鍍裝飾，可見廠方對此車的重視。另一方面，基於2+2的座位編排，故此後座空間實在很有限，靠背角度近乎垂直，成年人坐上的話，恐怕車程中途已苦不堪言，還是留給小孩，甚至索性置物算了。

懸掛紮實低扭勁

由於試車路線不算長，只能「淺嘗」RCZ Coupe的性能表現，但此車已盡力展現出最好一面。置於車頭、跟寶馬（BMW）集團一同研發的1.6公升直四Turbo引擎，動力輸出源源不絕，測試車便擁有156hp馬力，如此數字未算吸引？當你知道轉數處於1,400至3,500rpm時，24.5kgm峰值扭力已經全數到位，還有好玩的六前速Tiptronic波箱，你就會重新改觀。筆者就親身感受到起跑反應敏捷，而且面對濕透了的路面，前麥花臣、後扭力桿在彎中產生的支撐力，足以化險為夷，而且測試車選用了18吋輪胎，即使開快一點攻彎，依然維持高度的循迹性，令人感到206之後，彎路之王後繼有人。據知除了156hp版本，更高階的200hp版本也會輸港，令人期待久違了的靈獅將在港重振聲威。

SPEC

車　　型：雙門2+2座位轎跑車

引　　擎：直四Turbo

最大馬力：156hp/5,800rpm

最大扭力：24.5kgm/1,400-3,500rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速Tiptronic加減自動波

懸掛：（前）麥花臣、（後）扭力桿

制動：（前）通風碟、（後）實心碟

輪　　胎：（前、後）235/45 R18

車身體積：4,287×1,845×1,359mm（長×闊×高）

售　　價：待定

查　　詢：AutoFrance（www.peugeot.com.hk）

逾百年經典品牌

隸屬PSA集團旗下的標致，早在1810年已經成立，但初期業務跟汽車全無關，主要從事咖啡磨機和單車製造等，1882年才開始研發汽車，1889年推出、運用蒸氣推動的三輪車，便成為廠方第一車，此後品牌不斷在汽車製造業上進行改革，推出過多款膾炙人口的車款，例如201、205、306、406和505等。至於靈獅廠徽早於1851年便開始使用，期間雖然進行過多次修改，但始終堅持以獅為記。

彎路王306

除了206，同門306也有彎路王的美譽，後者於1993年面世，用以取代309車系，結果306不負厚望，憑藉出色的操控表現贏得民心；除了三門和五門揭背後，開篷、四門房車和五門旅行車版本亦相繼推出。2001年，廠方停產了揭背版306，改由307接棒，至於四門房車、旅行車和開篷版亦於02年全面下架，306終於完成它的歷史使命。

i-MiEV法式變奏

近兩、三年來汽車品牌興起Crossover風氣，標致便跟三菱（Mitsubishi）合作，以後者的i-MiEV電動車作藍本，發展自家的iOn電動車。造型、車廂陳設和動力配搭方面，兩者都沒有大分野，動力配搭亦然，但蓄電池再作改良，藉此延長續航距離，切合歐洲地區的長途行車需要。由於有關合作計劃是標致母公司PSA集團與三菱簽訂，故屬同一集團的Citroen亦推出類似車款，名字是C-Zero。