520hp大力轎王 Audi S8
奧迪（Audi）在2010年推出了新一代旗艦級轎車A8，豪氣令人嘆為觀止之餘，對追求大馬力、高速度的車迷而言，相信會更加關注S8何時接棒面世？謎底終於在早前的法蘭克福車展揭開，與S6、S6 Avant和S7 Sportback等高性能型號一同亮相。與A8相比，雖然S8的外形改動不算多，但4.0公升TFSI雙渦輪增壓引擎充滿叫座力，既有更澎湃的馬力輸出，但耗油量下調了23%，抵讚！
原本的A8是一款斯文轎車，為要配合「頭文字S」的高性能定位，當然要為S8加入跑化配件，車頭沿用六角形鬼面罩，並加上S8徽章，至於頭泵把的體積有明顯增大，散發獨有的霸氣外，霧燈附近還添上導流槽，氣勢不比轎跑遜色。車尾部分也換上大型泵把，下方就有導流槽與四出式尾喉設計，五幅式合金輪圈更是大型20吋款式，還嫌未夠厲害的話，甚至可選配21吋。除此之外，S8採用了廠方專利的ASF（Audi Space Frame）車架，令車身下調至1,975kg，但剛性不遜於傳統用料，操控起來分外得心應手。
耗油大減23%
動力部分是S8的焦點所在，全新4.0公升TFSI雙渦輪增壓引擎，可輸出520hp馬力和66.3kgm扭力，後者還可早於1,700-5,500rpm之間全數釋出，配合八前速自動波，只需4.2秒便完成0-100km/h。而且新引擎採用了缸內直噴（TFSI）技術，加上車身較輕，令S8的耗油量可低至10.2L/100km，若與上一代的5.2公升自然吸氣引擎比較，耗油量大幅下調了23%，強調高性能餘，在省油能力上同樣有驚喜。
360°全方位監察
車廂布局方面，承襲A8的豪華氛圍，高級真皮處處可見，座椅部分更加上花紋，至於中控台與門邊就加入不少電鍍裝飾。至於實用層面，就有360°車身監察系統，無論行車或泊車時，駕駛者都可以透過中控台的八吋高解像度螢幕監察車身情況，毋須探頭到車外察看，方便得很。至於其他安全設備就有Audi Pre Sense和ACC Stop & Go，行車時發生突發事故時，煞車系統便會進入準備狀態，加快制動反應，還有MMI多媒體控制界面和Bang & Olufsen高級音響系統，都已成為S8的指定配備，豐富程度可見一斑。
奧迪多款車系都用上LED日間行車燈眉，S8又豈能例外？
20吋合金輪圈已經非比尋常，廠方還預留了21吋可作選配。
車內車外都鑲有S8廠徽，凸顯頭文字S的高性能身份。
車廂的豪華程度與A8看齊，由座椅到門壁等位置都覆蓋了高級真皮。
車廂空間相當寬敞，真皮座椅還添上花紋，更顯高貴。
0V8 TFSI Twin-Turbo（右）結合八前速Tiptronic（左），令S8的馬力再創新高之餘，耗油量也同步下調。
SPEC
車 型：四門四/五座位房車
引 擎：V8 TFSI Twin-Turbo
容 積：4.0公升
0-100km/h：4.2秒
車身體積：5,150×1,949×1,460mm（長×闊×高）
綜合耗油量：10.2L/100km
最大馬力：520hp
最大扭力：66.3kgm
驅 動：前置引擎、quattro四驅
傳 動：八前速Tiptronic
近年興起西葡旅遊，西維爾是熱門的旅遊城市，我在這裏逗留了兩天，誘人的不是大教堂和人類文化遺產建築，而是距離市中心約100km的Ascari Race Resort（下文簡稱Ascari）。Ascari是一個以賽車為主題的度假村，集賽車課程、商務和休閒設施於一身，新M5的賽道試車環節便在此處舉行。Ascari擁有全西班牙最長的賽道，全長5.425km，彎角設計刁鑽，上落山以至鑊形路段統統有齊，下次到西維爾旅遊，不妨去Ascari租車玩玩，激到連24hr Le Mans賽車都有，保證過癮！
M-Power最強引擎
香港與西維爾之間未設直航機，經過二十多個小時的航程才抵達目的地，好在全程都睡得好，否則肯定變熊貓殭屍。一行傳媒分乘四輛寶馬5系前往酒店，車隊陣式惹來途人側目，最前的一輛永遠都行在行車線中間，其後三輛則以梅花間竹式貼到最左或最右，若有三條行車線，四輛車更會以菱形陣式行車，猶如睇Show一樣，充滿娛樂性。
新M5的外觀較低調，不似M3般張揚，估計是廠方有意保留5系的行政房車形象，不希望做到太「飛仔」，令M5恍如披着羊皮的狼……不，應該是滲透猛獸的味道才最貼切。回想首代M5於1984年誕生，至今已發展至第五代，引擎捨棄歷代的NA設計，改配V8 TwinPower Turbo，打造出M-Power史上最強的機器，那麼，560ps馬力和69.3kgm扭力有多可怕？每次把油門踩盡，身軀都會被一股無形巨力推向椅背，盡全力都無法將上身前移，在Ascari連「轟」九個圈，背脊的汗水把衣服都弄至濕透，官方公布0-100km/h的時間為4.4秒，絕無報大數。
轉檔超快唔使等
傳動系統的性能同樣地「喪」，七速M DCT雙離合器波箱的轉檔速度快得很，感覺與打機沒有分別，拖兩、三個波話落就落，完全唔使等，只需簡單按下軚環後方的轉波撥片，便可做出比車手更快的轉波（手波）速度，爽到爆！此外，波棍旁設有三個按鍵，可分別調校波箱、懸掛和轉向反應，若將三項都設定為Sport Plus，全車即時進入瘋狂狀態，硬朗的懸掛配合後軸的Active M Differential主動式差速器和電子穩定系統，落斜急煞再來一個右轉上斜髮夾彎，車尾只有極輕微的外甩，穩定性高到不得了。不過，在整個過彎過程，錶板久不久便會閃動一顆黃色警告燈號，意味着穩定系統（DSC）正努力修正車身動態，若關掉穩定系統以同一方式過同一個彎，後果可能大不同。
極速可達305km/h
返回酒店的公路上，有更長的直路讓M5發揮。老實說，新M5的扭力輸出如江河泉湧，由1,500rpm起已可輸出全數扭力，突破200km/h易如反掌（只需13秒），跟身旁行家傾多兩句，再望錶板已是250km/h，實在很可怕，廠方指出加入M Driver's套件的新M5，極速可達305km/h！如此強悍的M5，耗油量不僅沒有預期般高，甚至比上一代降低了30%，導入了Auto Start/Stop等高效動力科技的新M5，綜合耗油量可低至9.9L/100km，二氧化碳排放量亦僅為232g/km。
新M5的車廂與外觀同樣低調，米白色內櫳對筆者來說，太有行政房車Feel，若將部分皮革換上Alcantara物料，或加幾條藍、紅直間作點綴才襯得起狂猛性能，其實新M5的車廂氣氛跟標準版5系差不多，都是以豪為主，乘坐舒適性都是一流的。總括來說，新M5的性能毋庸置疑的強，最難得是顧及乘坐感受，加上性格可隨時改變，能夠在性能和舒適性兩方面都達到高水平，試問有幾多豪車做得到？各位駕駛者看見前車的M5徽章，便要打醒精神了。
Ascari一帶的建築物，以兩、三層高的小平房為主，不似香港般侷促，更易欣賞藍天。
由Pit駛出賽道，必須遵從旗號以策安全，何況是馬力高達560ps的M5，更要謹慎行事。
往試車地點途中，遇上這台大型的修路車輛，雖然銹迹斑斑，似乎已退役作為市內景點，但後輪直徑幾乎與筆者的高度相若，甚有龐然大物之氣勢。
歷代M5濟濟一堂，車迷見之必然勾起不少回憶。
SPEC
車型：四門五座位房跑車
引擎：V8 M TwinPower Turbo
容積：4,395c.c.
最大馬力：560ps/6,000-7,000rpm
最大扭力：69.3kgm/1,500-5,750rpm
驅動：前置引擎、後輪驅動
傳動：七前速M DCT雙離合器波箱
懸掛：（前）雙搖臂 （後）多連桿
制動：（前/後）通風碟
車身體積：4,910×1,891×1,456mm（長×闊×高）
極速：305km/h（連同M Driver's套件）
0-100km/h：4.4秒
查詢：3129 9000（BMW HK）
$11,900歐洲學賽車
假如閣下未儲夠彈藥買車，又很想到歐洲著名賽道感受揸跑車的樂趣，寶馬舉辦的駕駛訓練課程相信可滿足到你。以「BMW M Race Track Training」中的「BMW M Intensive Training」課程為例，只需1,100歐元（約HK$11,900），便可以在Nurburgring Sprint Track、Hockenheimring等賽道以M3 Coupe學習賽車技巧，全程都有專業導師傍住，毋須擔心。此外，上述價錢已包括保險、理論課、一天試車活動及一晚住宿。不過課程並非定期舉行，報名時還要記得選擇英語授課（除非識德文），屆時雞同鴨講就嘥料啦！
著名歌劇背景
作為安達魯西亞自治區和西維爾省首府的西維爾，是西班牙南部的金融、文化與藝術中心，也是該國的第四大城市，市內保留了不少古建築，例如瓜達幾維河畔的黃金塔、西維爾聖母主教堂和西維爾王宮等都保存完好；著名歌劇《卡門》（Carmen）、貝多芬的《費德里奧》（Fidelio）和莫扎特的《費加羅的婚禮》（Le Nozze di Figaro）等，都以西維爾為故事背景，丹．布朗（Dan Brown）亦表示在西維爾大學上藝術史課時候開始構思《達文西密碼》（The Da Vinci Clde）。不過對香港人而言，相信最熟悉的西維爾「特產」，還是當地的同名西甲球隊Sevilla Futbol Club吧！
