拱手難讓愛Bentley Continental GTC

願意花幾百萬元買車的豪客,要求自然不低,好力、好玩,還要舒適、豪裝兼而有之才算合格;雖然挑剔,但物有所值卻是購物真理!賓利(Bentley)的全新Continental GTC便是Modern Answer,除了用料豪華極致外,經改良的底盤還賦予了更動感的操控特性,而且是瀟灑的開篷版,即使有司機,也會將GTC的駕駛席劃定為個人專享區吧!

Continental GTC的試車活動早前在克羅地亞的奧帕蒂亞(Opatija)舉行,地方有點陌生,但據說是當地有名的度假勝地,不管如何,在這裏逗留了一日一夜,最令人印象深刻的不是環境有多美,而是變化莫測的天氣,氣溫竟可由早上的25℃急跌至中午的8℃,更不時刮起狂風暴雨。有傳十九世紀中葉的奧匈帝國皇室,竟會視奧帕蒂亞為休閒度假之地,到底是這個皇室慣見風雨亦平常,還是二十一世紀的地球真的病了?

其實天氣再跌幾度也沒甚麼大不了,對我來說,不下雨已很好,最起碼可拍張好照片,完成這趟來克羅地亞的差事;結果原定兩天的試車活動,就因天氣惡劣而取消了一天,惟有用阿Q精神自勉:尚有一天時間工作,不用空手而回。

Neck Warmer無懼寒風

新Continental GTC加入了「Neck Warmer」頸部暖風系統,廠方認為雨天以外都適合開篷駕駛,更揚言-10℃都不覺凍。實情如何恕難斷言,皆因始終未試過,但在8℃的環境下,把風力設在第二格(最多為三格)已非常足夠,倘若校到最熱,恐怕會流汗。至於軟篷部分採用了三層纖維製成,公路上把車速加至180km/h,車廂風噪比不少硬頂Coupe還要低,有高度的隔熱、隔音效能,廠方更指出軟篷的開閂時間只需二十五秒,而且可在車速32km/h以下一邊行車一邊操作。

懸掛尚可硬一點

與上一代車型相比,新Continental GTC的性能得到進一步提升,雖然引擎規格依然是6.0公升W12 Twin Turbo,但馬力和扭力分別提升了15ps和5.1kgm,達至575ps和71.4kgm,只需4.8秒便完成0-100km/h,綜合耗油量是16.5L/100km。奧帕蒂亞山區彎路既急又窄,但Continental GTC全程都展現精準的Turn-in工夫,遇上激烈彎道時,轉向不足的情況也比上一代有明顯改善,估計是四驅系統改為40:60(上一代為50:50)的分配有關。即使筆者認為Sport模式也未夠狠、懸掛可以再硬朗一點,但以舒適性而言,卻是其他超跑無法比擬的。

制動時時到位

趕往機場的一段路很刺激,不足一小時要跑逾百公里,為免錯失航班,唯一方法是盡可能開快一點;到埗必先經過一段山路,期間不斷大油加速、Late Brake入彎,制動效能卻未有因長期踩迫而減弱,力量來得強而漸進,可靠又易掌握。由於前、後軸距的寬度都有所增加(前41mm、後48mm),行車穩定性得到大幅提高,雖然車尾動態曾有一、兩下「百厭」行為,出現輕微外甩,但瞬間已被電子系統阻止,加上廠方表示電子穩定系統經過改良,減少對駕駛者的干預,使操控更自主。

估計明年輸港

每輛賓利汽車猶如一件藝術品,任何細節都是精心雕琢,直到目前廠方仍堅持以人手打造,車廂木飾要左右對稱,聽起來有點匪夷所思,但這正是廠方能人所不能的Standard。不信?下次選購賓利時,不妨要求代理為你安排一個Factory Tour,順便選定車色和配備,保證你大開眼界!現時代理仍未公布新車售價,估計最快明年首季才會抵港。

SPEC

車  型:2+2座位開篷轎跑車

引  擎:W12 Twin Turbo

容  積:6公升

最大馬力:575ps/6,000rpm

最大扭力:71.4kgm/1,700rpm

驅  動:前置引擎、四輪驅動

傳  動:ZF六前速QuickShift

懸  掛:(前)四連桿雙橫臂 (後)梯形多連桿

制  動:(前/後)通風碟

車身體積:4,806×1,943×1,403mm(長×闊×高)

售  價:待定

查  詢:2890 1918(Bentley HK)

Simon

全電動按鍵操作,軟篷變身只需25秒,而且可在32km/h以下的車速途中開閂。

引擎是6.0公升W12 Twin Turbo,馬力高達575ps。

頭枕下方設有「Neck Warmer」頸部暖風系統,冬天開篷也不怕。

軚環後方設有大片換檔撥桿,轉波方便又快捷。

後排雙座位採用獨立設計,腳部空間較上一代略有增加。

安全帶會自動伸前,設計師果真服侍周到。

軚環用上高級皮革包裹,並且是全人手縫製而成。

中控台設有8"彩色屏幕,並已連接導航系統。

手枕前方備有眼鏡盒,採用與車廂相同的木料製成。

中控台的時鐘是Breitling出品,豪氣程度可見一斑。

六前速QuickShift波箱可實現雙降檔,換檔時間僅200毫秒。