高幾班Land Rover Discovery 4 5.0L V8 HSE

標榜享受度高的豪華四驅越野車愈出愈多，但越野表現能否迎合車迷要求就見仁見智；堪稱越野車世家的越野路華（Land Rover），旗下每款型號都堅持Off-road真本領，就以Discovery 4 5.0L V8 HSE為例，不僅有豪華車廂配套兼可搭載七人車布局，Terrain Response進階地形反應系統結合四驅功能，加上375ps馬力的5.0 V8引擎和六前速加減自動波箱，越野能力比起主流SUV高幾班！

在云云越野路華車系中，筆者最愛Defender，擁有凌駕對手的越野能力之餘，多年來忠於四四方方的原始造型就更啱口味，不過在舒適性方面實非強項，如果作為每日的代步座駕，無異是自討苦吃；想追求真正的Off-road性能，又可作為日常之用的話，同門的升級版Discovery倒是理想選擇。

拜拜Turbo Lag

推出至今已經歷過四代改進的Discovery，不論機械還是配備也有顯著提升，就以今次測試的Discovery 4 5.0L V8 HSE為例，置於車頭的5.0公升V8汽油引擎，雖然不似同門3.0 TDV6型號的柴油引擎備有Turbocharged，但最大馬力也達至375ps，52kgm峰值扭力也早於3,500rpm時全數輸出，況且加速沒有Turbocharged強行介入，反而顯得流暢平順起來。

到大美督至鹿頸一帶試車，不僅把油門盡開，也把ZF提供的六前速波箱變成手動加減波操作，表現不負所望，加速不僅暢快有勁，也如前文所言沒有Turbo Lag，令加速反應顯得柔順，感覺儼如駕駛豪華房車在連綿彎路疾走般輕鬆；由於波箱變成手動加減波操作，攻彎期間不時拖波入彎、升波出彎，感覺到一股強而有勁的加速力隨即湧至，而且軟硬設定適中的懸掛系統，沒有因為車高達1,882mm而出現過度搖晃，令人分外安心。

Terrain Response多選擇

既然系出名門，Discovery 4 5.0L V8 HSE的Off-road裝備自然非普通貨式，最大賣點是Terrain Response進階地形反應系統，只要從「泥濘」、「沙土」、「岩石」、「草地/雪地」和「一般路況」等多項模式中選擇合適者，系統便會自行讓引擎、波箱和懸掛系統作出相應協調，輔以廠方享負盛名的四驅系統，讓你放心在On-road或Off-road路上任縱橫，就算是越野初哥，都可放膽與Discovery 4 5.0L V8 HSE衝破重重障礙。

Off-road天眼傍身

由於試駕車屬同系的頂級型號，備有三排座椅，足以滿載七人，而且統統選用頂級皮革包覆，前座還有電控功能，中、後兩排亦可按需要獨立或全部收摺放平，以便運載大型行李，大大提高使用彈性。此外，駕駛者亦可利用全天候「天眼」系統和設於中控台頂端的屏幕，監察車身四周有否障礙物存在，從而提升行車安全度，行走越野路段時最為合用。

救急先鋒

堪稱廠方代表作的Defender，多年來深受越野迷擁戴，就連各國政府部門也選中它充當特種車輛。以港英時代為例，包括警隊等多個政府部門便是Defender用家。英國亦如是，充當警車之餘，也曾改裝車身變成消防車或救護車；當中的Defender 110現正於英國陸軍服役，並曾於海灣戰爭中擔任職務。

防彈車版本

名為Discovery 4 Armoured的防彈裝甲車，是廠方跟Centigon合作生產，並以擁有375ps馬力的5.0公升V8引擎作動力核心，車窗用上符合歐洲BS EN1522 level FB6和BS EN1063 level BR6標準的防彈玻璃，可抵擋手槍、步槍等子彈，車身亦改用可抵擋手榴彈或15kg TNT炸彈襲擊的鋼板，堪稱車壇金鐘罩。

慈善越野賽

為替國際紅十字會籌募經費，廠方早年曾以G4 Challenge之名舉辦多場越野賽事，所用車款包括Defender、Discovery、Freelander和Range Rover，參加者還要完成包括越野單車、攀石等指定項目。不過由於金融海嘯的關係，令G4 Challenge這項頗具挑戰性和意義的比賽，被迫於2008年停辦至今。

Spec

車型：五門七座位SUV

引擎：V8

容積：4,999c.c.

最大馬力：375ps/6,500rpm

最大扭力：52kgm/3,500rpm

驅動：前置引擎、四輪驅動

傳動：六前速加減自動波

懸掛：（前/後）雙搖臂

制動：（前/後）通風碟

輪胎：（前/後）255/55 R19

車身體積：4,838×2,022×1,882mm（長×闊×高）　售價：$948,000

查詢：2713 2383（Land Rover HK）