容積下調馬力反彈 BMW 118i Sport Line

強調操控性和駕駛樂趣的寶馬（BMW）1系，大改款版本已經到港，沿用同級獨有的前置引擎、後輪驅動（FR）布局，並有前後50：50的完美車重比例，配合八前速自動波箱，好玩程度更勝上一代。就以剛抵港的118i（F20）為例，引擎導入了TwinPower Turbo技術，即使容積僅1.6公升，但馬力高達170hp，性能和燃油效率都有顯著提升。

新1系應用了大量節能科技，除了八前速Steptronic波箱外，引擎還導入Double-VANOS、VALVETRONIC和高精準噴注技術，配合引擎怠速自動熄火系統（Auto Start/Stop）和「ECO PRO」節油模式，廠方公布118i的平均耗油量僅5.8L/100km，以現時油價計算甚至低於$1/km。

後排Legroom擴充明顯

新1系的車身體積略為放大，長、闊度分別增加了85mm和17mm，讓乘坐和載物空間都有所增長，尤其是後排的腳部空間，伸展範圍擴充不少；廠方指出加長了30mm的軸距，不僅讓後座Legroom增加了21mm，行李箱容積也多出了30L，達至360L。同時，後排座椅可以60：40的比例向前放平，最多可擴充至1,200L，加上門邊和前座首飾箱均有儲物間隔，實用性十足。

升級八速自動波

新款118i（F20）以全新的1.6公升TwinPower Turbo引擎，取代舊有的2.0公升，耗油量降低約一成，但馬力多了27hp，而且扭力輸出充沛，25.5kgm扭力早於1,500rpm便可完全釋出，把轉速提升至4,500rpm，力量亦未有放緩。由於新波箱多了兩個檔位，轉速落差較六速波箱小得很，令加速更平順外，連拖兩至三個檔位也不會有很大窒動，加上八速波箱的齒比更緊密，公路上可以較低轉速巡航，進一步實現節能目標。

ECO PRO主動慳油

在新娘潭路走了幾轉，新1系的操控性保持一貫水準，就算把車速一再提高，攻彎依然四平八穩，加上懸掛濾震功夫到家，即使遇上起伏較大的路面，身處後座者也不會「彈到甩肺」，抗傾力強又不失舒適性。此外，駕駛者可啟動「ECO PRO」節能模式，限制引擎和冷暖氣系統的輸出，在本港路面造出$1.2/km以下的耗油表現應該不難。另一方面，當日測試的118i已安裝了藍芽系統，只需幾個步驟便可將流動裝置連接起來，透過車載多媒體系統播放音樂和接聽電話，方便之至。

兩線分支 裝飾有別

新1系備有Sport Line和Urban Line兩條分支，率先抵港的118i屬於Sport Line類別，除了前後泵把飾條、霧燈組和側鏡冚用上鋼烤黑色（High-gloss Black）處理外，軚環和座椅均加入了紅色縫線。至於Urban Line的鬼面罩和前後泵把飾條換上銀色之餘，側鏡冚和中控台飾板就改為白色，營造簡潔風格。據知Sport Line和Urban Line的側鏡還可選擇與車身相同的顏色，門檻則分別有「BMW Sport」或「BMW Urban」的字樣。

潛力非凡 MotoGP護航

1系雖然是小型車種，但戰鬥力不容小覷，早前推出的1系M Coupe便擁有340hp馬力，更成為MotoGP世界電單車錦標賽的Safety Car。這款Safety Car經過大幅度改裝，換上碳纖維頭冚、輕量化聚碳酸酯玻璃和鈦合金排氣喉外，還拆去後排座椅以減輕車重。此外，擾流套件、懸掛系統以至輪胎等都得到全面升級，配合防滾架、滅火器和六點式安全帶，足以應付賽道上激烈駕駛和安全需要。

柴油車夠慳 港版無緣

柴油車的耗油量大多比相同容積的電油車低，而且扭力輸出較大，就以新1系最慳油的116d為例，便擁有26.5kgm扭力，平均耗油量可低至4.3L/100km，可惜政府設下多重關卡，令本港車迷難以享受柴油車的好處和樂趣。早前筆者到德國測試了寶馬530d兩天，在無限速公路轟了超過500km，錶板顯示的平均耗油量只有6.9L/100km，以現時本港柴油價格$11.75/L計算，油費只是$0.81/km。