拉丁線條　Alfa Romeo 159 Q2 Sport Plus 2.2

意大利Alfa Romeo總愛跟著名設計師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）合作，透過後者匠心獨韻的筆觸，形象化展現品牌的拉丁風情，近日重臨香港的159就是新例子。設計師把跑車的動感跟豪華房車的優雅融匯其中，配合新增VDC和Q2系統、匹配185bhp馬力的2.2公升JTS引擎，由內到外都流露出直率的動感本性。

Alfa Romeo跟喬治亞羅合作推出的車款多不勝數，最令人印象深刻的非Brera莫屬，這款雙門Coupe的賣點，在於以流麗的筆觸帶來誘人線條，長車頭跟圓車尾的結合，還有盾形鬼面罩和線條上揚的頭燈組合，將高性能跑車那股勢不可擋的形象表露無遺。至於剛剛抵港的159 Q2 Sport Plus 2.2，採納與Brera相近的設計理念，但注重跑化外觀之餘，也把豪華房車的優雅感覺融入其中，使新車造型兼具雙重性格。從車頭正面看，因為線條上揚的頭燈罩跟附設電鍍飾邊的家族式盾形鬼面罩，活像夜鷹迎面撲來般的震懾感；從車側或車尾看，造型卻如豪華房車般成熟大方。

新增Q2差速系統

經過改良的機械配搭，可說是造型以外的另一誘人地方。雖然跟前期型號一樣，也是把導入了JTS技術的2.2公升直4引擎作為動力核心，馬力和扭力也維持在185bhp和23.5kgm水平，就連波箱也是具備手動加減波功能的6前速Selespeed自動波型號。但今趟加裝了集合BA、ASR和ABS等系統於一身的VDC系統，還有自行按路面和駕駛情況而調節前軸輪胎動力分布的Q2電子差速系統，明顯有助提升彎路的循迹性。

高速攻彎表現穩紮

試車期間曾走過彎路較多的清水灣道跟大坳門路，發現不僅每當使用軚環撥片轉波時，波箱轉檔反應爽快直接，同時感受到VDC和Q2系統所帶來的穩紮攻彎表現。始終有關路段的上落坡幅不均，而且路面未算平坦，對車輛攻彎靈敏度和穩定性會有一定影響；幸Q2電子差速鎖會按情況自行調節車輪的動力分布，試車期間曾出現輕微「推頭」，系統即時發揮功能，透過增強輸送到輪胎的動力讓車身返回正軌，消弭失控機會。

試車過後，將注意力轉到車廂裝潢，最令筆者感受深刻是具有記憶電控功能的駕駛席，選用高級真皮包裹，承托力高，腰間支持度最為明顯，在彎中疾走期間，就連半點偏離座位的迹象也沒有。至於面向駕駛者的中控台，還有可利用軚環按鍵控制的Blue & Me系統，亦能在方便跟享受之間達到更高層次。

SPEC

車 型： 4門5座位房車

引 擎： 直4

容 積： 2,198c.c.

最大馬力： 185bhp/6,500rpm

最大扭力： 23.5kgm/4,500rpm

驅 動： 前置引擎、前輪驅動

傳 動： 6前速Selespeed加減自動波

疑似手波Selespeed

在Alfa Romeo的歷史裏，1999年首次套用在156車系身上的Selespeed自動波箱是旗下最受歡迎的配備之一，建基於手動波箱的它，內藏1組由電腦操控的離合器，駕駛者只要撥動波棍或軚環撥片就可轉波，整個程序不僅如駕駛自動波般方便，也有酷似操控手波車的快感。不過，由於其操作過程跟手波相若，如果鬆手掣和踩油門的動作不協調，車輛便有機會溜後。幸而新近到港的159加裝了VDC系統，令斜路起步溜後的情況得到明顯改善。

Q2系統穩如四驅

部分Alfa Romeo車款配備了Q4系統，即是4WD，但投放在159身上的Q2，設計上有所不同，卻有異曲同工之妙。Q2其實是1組全自動操作的前軸限滑差速系統，透過一組限滑差速鎖，按路面環境和駕駛者的駕駛動作，將扭力輸出平均分布至前軸兩條車輪，每當其中一條出現打滑，系統便會向另一條輪胎提供更大扭力，從而令車輛可以回復循迹力，減低因失控而發生意外的機會。

4C Concept明年或投產

今年3月的瑞士日內瓦車展上，Alfa Romeo展出了名為4C Concept的概念雙門跑車，標榜其為輕量化後驅跑車，預期會選配1.8公升直4 Turbo直接燃油噴注引擎，馬力約235hp，波箱則為6前速Alfa TCT，由於採用雙離合器構造，轉檔反應爽快直接。據說此車有望在明年投入量產隊伍，成事的話各位Alfa Romeo粉絲一定興奮不已。