引擎 Lamborghini Gallardo LP560-4 Bicolore辣到爆

俗稱「細牛」的林寶堅尼（Lamborghini）Gallardo，版本數目多不勝數，特別版亦然，最誘人的選擇實非Gallardo LP560-4 Bicolore莫屬；獨有雙色車身配搭、廣受車迷喜愛的流線造型，還有560ps強大馬力跟4WD系統，盡情展現意式辣跑的「驍悍」形象。

Gallardo LP560-4 Bicolore抵港之時，雖有一面之緣，可惜未能坐上駕駛席，躍躍欲試的心結，今天終於解開了。顧名思義，名字中的Bicolore代表車身的雙色設計，即是腰線以上部分，由車頂、引擎蓋到尾翼披上了Noctis Black黑色塗裝，其他部分則可從Giallo Midas黃色、Arancio Borealis橙色、Grigio Telesto灰色、Bianco Monocerus白色和Blu Caelum藍色五者中選擇，營造強烈的視覺對比。

特別打造Skorpius輪圈

提起黃牛，不一定是違法的黃牛黨，好像今次測試的Giallo Midas，形象威武、正氣之餘，並與Noctis Black大玩撞色效果，試車期間引來不少途人和駕駛者回望，甚至舉起手機拍照。不過更令筆者留神的，其實是專為Gallardo LP560-4 Bicolore打造的Skorpius輪圈，採用鋁合金鍛造，重量比傳統合金輪圈輕得多，而且因為噴上鈦合金外層，重金屬外觀令Gallardo LP560-4 Bicolore更添硬朗味道。

高級Nero Persus皮革

車內裝潢方面，Gallardo LP560-4 Bicolore跟其他Gallardo型號一脈相承，布局上沒有大改動，但用料和修飾方面就頗有新意，最明顯是座椅、車廂飾板和錶板的面層物料，全部變成高級Nero Persus皮革，中間還夾雜了車身主色的縫線，細密地繡在座椅和錶板兩邊，觀感就如車身般奪目。

4WD發功擅攻彎路

論全車精髓所在，當然是車尾的5.2公升V10引擎，它可在8,000rpm時釋出560ps馬力，並錄得55.1kgm/6,500rpm扭力，配合可以軚環撥片轉波的6前速e-gear自動波，0-100km/h只需3.7秒，極速可攀到325km/h之巔。此外，4WD系統亦協助Gallardo LP560-4 Bicolore在彎路上抓實路面，試車期間走過清水灣道，沿途也稍為開得快一點，車尾不僅傳來令人陶醉的引擎咆哮聲，手握軚環的筆者，亦感受到車子並無出現「左搖右擺」，反而擺出一副靈活平穩的姿態，在幾呈S形的連續彎路上輕鬆快走！試問市場上有哪位同級對手，表現可以勝過細牛呢？

SPEC

車型：雙門雙座位跑車

引擎：V10

容積：5,204c.c.

最大馬力：560ps/8,000rpm

最大扭力：55.1kgm/6,500rpm

驅動：中置引擎、4輪驅動

傳動：6前速e-gear加減自動波

懸掛：（前/後）雙搖臂

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,345×1,900×1,165mm（長×闊×高）

輪胎：（前）235/35 ZR19 （後）295/30 ZR19

極速：325km/h

0-100km/h：3.7秒

售價：$3,720,000

查詢：2900 6666（Lamborghini Hong Kong）

美軍促成SUV

早在1977年，林寶堅尼Cheetah樣版SUV已經面世，當初主力是向美軍推銷，可惜此車在測試期間被美軍拆毀，但卻促成了LM 001的出現。後者與Cheetah的最大分別是改配AMC提供的V8引擎，但為了遷就後置引擎令操控出現問題，前置引擎版的LM 002要等到1986年才告登場。它配備源自Countach的5.2公升V12引擎，馬力444ps，加上強勁的越野表現而深得讚賞，可是於1992年宣告停產，總產量只有301輛。

F1留痕

回想在1989和93年兩個F1賽季內，當時的蓮花（Lotus）等大型車隊，曾經選用由林寶堅尼提供的引擎；91年後期，相關引擎更投放在Konrad KM-011 Group C賽車身上，但此車參加過數場比賽後，因為計劃終止而被迫退出。這台引擎後來改掛Chrysler的品牌，並由麥拿侖車隊在1993年賽季接近尾聲時進行測試，預期在94年賽季正式採用，冼拿（Ayrton Senna）試車後亦對它留有深刻印象，不過車隊最後轉用了標致（Peugeot）的出品。

ISR轉波快

用作取代Murcielago的Aventador LP700-4，除會配備全新設計，而且講求輕量化的6.5公升V12引擎外，亦會搭載同屬輕量化的全新ISR波箱。新波箱全名為Independent Shifting Rods，擁有7個波段，就連操作原理都與保時捷PDK或Volkswagen DSG幾近一樣，但內裏並非現時流行的雙離合器結構，仍是單一離合器構造，運作過程是靠獨立變速軸操作，當駕駛者作出轉波動作時，即同步預備撥入下一個波檔，因而令轉波時間比e-gear自動波縮短40%，成為全球轉檔速度最快的波箱之一。