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近觀夢幻辣跑　Porsche 911 GT3 Cup

代表捷成車隊出戰Porsche Carrera Cup Asia的澳門車手艾明達，精湛技術讓車迷神往，而其駕駛的Porsche 911 GT3 Cup賽車亦備受注視。最近這輛賽車離開了賽道、進駐陳列室，車迷可以近距離欣賞一番了！

眾所周知，每輛賽車均會以輕量化和增強性能表現為設計大前提，並且必須根據賽例進行改裝，但屬One Make Race的Porsche Carrera Cup Asia的規例就更嚴謹，所有參賽者必須擁有一輛911 GT3 Cup賽車才可參與，從而在戰車實力均等的情況下，以車手的個人技術作為勝負關鍵，為捷成車隊（Team Jebsen）出戰的澳門車手艾明達（Rodolfo Avila）亦不例外。

450hp落場版馬力

艾明達參加Porsche Carrera Cup Asia賽事便駕駛2010年規格的911 GT3 Cup，它是廠方賽車部門以第二代911 GT3 RS作基礎發展而成，其中配備的3.8公升水平對向六汽缸自然吸氣引擎，因應賽事所需而作出多項修改，例如引擎汽缸的口徑跟衝程被分別設定成102.7mm和76.4mm，再選用多點順序式燃油噴注技術，以及由Bosch提供的MS3.1引擎管理系統；進氣系統就用上四級諧震進氣岐管，還有賽車用催化轉換器的廢氣排放系統。經過上述種種改動，令馬力急增至450hp/7,500rpm，而引擎紅區則被設定在8,500rpm。

懸掛系統全面強化

波箱則是六前速Sequential款式，結構包括Single-mass飛輪、賽車專用離合器、備有中央解鎖功能的液壓式離合器，以及37%/52%的限滑差速裝置。為進一步應付作賽期間對循迹性的嚴格要求，前軸懸掛選用麥花臣結構，還有由Sachs提供的氣壓式吸震筒，內藏兩組彈弓，防傾桿也改用雙片式設計，可作七種不同設定，就連轉向部分也經過強化，可作長度和高度調校；後車軸則採用多連桿設計，並有堅固的副車架作伴。

制動方面，前、後制動碟的尺碼分別是380mm和355mm，兼且採用效能更佳的通風式設計，而制動卡鉗則為前輪六活塞、後輪四活塞編排，配合經過改良的通風系統，制動力更強之餘，也可減低過熱機會。

全車淨重1,200kg

一如前文所言，911 GT3 Cup是以第二代911 GT3 RS作發展基礎，所以負責改裝重任的工程師，在原有車體結構上進一步加闊，將後輪輪胎罩加碼至690mm，車身亦加入大量導流葉片，配合可作角度調校、並以Cfc複合碳纖物料製作的尾翼，改善於賽道疾走時所產生的氣流擾動。另外為減輕車重，車門和車尾引擎蓋改用Cfc複合碳纖物料，兩側和後車窗也改用聚碳酸脂製成。車廂絕大部分配件都被移除，就連座椅也只剩下一張配備了六點式安全帶、專供車手使用的賽車桶椅，令車身淨重只有約1,200kg。

後記：據為己有有門路

倘若你希望一嘗在賽道上駕駛911 GT3 Cup飛馳的滋味，可直接向廠方訂購外，亦可考慮向代理買下這輛曾由艾明達駕駛、出戰多場Porsche Carrera Cup Asia的賽車，索價約為120,000歐元（約HK$1,340,000），不過只能在賽道疾走，無法在公路炫耀了！

明日之星

生於1987年的艾明達，雖然年紀輕輕，但早已打響名堂。他的賽車生涯由2002年澳門國際A級小型賽車錦標賽開始，並贏得B組賽事冠軍，同年又參加第49屆澳門格蘭披治大賽車的亞洲雷諾方程式挑戰賽─保良局慈善盃，並成為當時參加澳門格蘭披治大賽車的最年輕車手。其後數年參加各類賽事累積經驗，包括英國三級方程式錦標賽、澳門格蘭披治大賽車澳門GT盃和亞洲三級方程式大賽等。2009年為澳門一支車隊出戰Porsche Carrera Cup Asia並奪得佳績，因而令捷成車隊高層向其招手，10年代表新車隊出戰Porsche Carrera Cup Asia，被認定是相關賽事的明日之星。

賽事回顧

由2003年舉辦第一屆開始，Porsche Carrera Cup Asia已成為保時捷車迷格外留意的賽事；今年是賽事舉行的第9個年頭，比賽回合多達11個，包括中國上海國際賽車場、馬來西亞雪邦國際賽車場和新加坡濱海灣賽道等。

根據積分榜顯示，駕駛20號車的艾明達暫以104分站於車手榜首位，緊隨其後是99號車的瑞士車手亞里山大（Alexandre Imperatori），以103分名列第二，第三是取得99分的88號日本車手澤圭太；至於廣為香港車迷所認識、55號車的歐陽若曦（Darryl O'Young），則以62分名列第六。

野外稱冠

保時捷除參加一系列勒芒（Le Mans）耐力賽，以及在多個國家和地區舉行Porsche Carrera Cup賽事外，就連越野賽也同樣威水，當中包括著名的達喀爾拉力賽，廠方於1984年派出953參賽，並由Rene Metge和Dominic Lemoyne駕駛，最終奪冠而回，其後在1986年派出兩輛959再度參賽，亦包辦了首兩名位置，表現比其他車隊優勝。