望塵莫及Maserati GranTurismo MC Stradale

瑪莎拉蒂（Maserati）的各款跑車，總是教車迷趨之若鶩，最新抵港的GranTurismo MC Stradale更透過輕量化車體和450hp強大馬力輸出作賣點，操控感受更趨落場化，誓要令對手們在相遇時退避三舍！

不少富豪級跑車迷，都希望在日常駕駛中，享受到賽車般的操控樂趣，故此法拉利（Ferrari）便開發出360 Challenge Stradale和430 Scuderia來滿足需求；至於跟法拉利關係密切的瑪莎拉蒂亦不遑多讓，參考GranTurismo MC GT4賽車設計概念，成功打造出全新的GranTurismo MC Stradale，在公路上駕駛也可帶來驚喜。

車重減掉110kg

GranTurismo MC Stradale的車身造型，很大程度源自賽車設計，最明顯的例證在於頭泵把，兩旁加裝了弧形進氣道，而且前輪後方沙板還有鯊魚鰓形導流槽，再換裝度身訂造的輕量化20"五幅雙柱式合金輪圈，與原來的GranTurismo S相比，變得更兇悍、更具侵略性，泛泛之輩豈敢不讓路？

除了更換包圍組件，減輕車重也是重要元素，部分車身部件改用輕巧的碳纖物料製造，車廂也有同樣改動，包括錶板框邊、中控台和椅背，就連後排座椅也大刀闊斧地刪除，車主可按需要加裝防滾架。經過上述改動後，MC Stradale就比GranTurismo S輕了110kg，僅重1,670kg。

4.7 V8馬力再加碼

性能方面，廠方將4.7公升V8引擎的馬力和扭力值，分別提升至450hp和52.0kgm，跟GranTurismo S相比，分別多了10hp和2.0kgm，並且新增Auto、Sport和Race 3種駕駛模式；Auto模式適合日常行車使用，油門和轉波反應比較柔順；Sport就來得激進一點，波箱同時下降一個波段，就連轉波速度也從原來240微秒大幅降至100微秒，而Race模式當然是最激烈的選擇。

Race模式表現最狂

進入Race模式，波箱轉波速度進一步縮減至60微秒，使加速表現變得幾近瘋狂，試車期間筆者長期啟動這項模式，在淺水灣和赤柱一帶山路游走，刻意將引擎轉速維持在3,000至4,000rpm之間，表現果然沒有令人失望，至少離開S形彎路時，提速出彎爽快直接，讓筆者輕鬆完成整套動作。至於直路狂奔踩大油門，把引擎轉速維持5,000rpm過外時，排氣喉發出的聲響變得更沉實，恍如催促駕駛者再開快一點，而且加速反應進一步增強，感覺就像猛獸全速撲向獵物般，一發不可收拾。

廠方在底盤上也下了不少工夫，改配跑車化懸掛之餘，亦將前後離地距分別下降10mm和12mm，配合48:52的前後車重分布和20"超闊輪胎，攻彎表現十分穩妥，縱使車速稍微高一點，也可輕鬆平穩地過關。

SPEC

車　　型：雙門雙座位跑車

引　　擎：V8

容　　積：4,691c.c.

最大馬力：450hp/7,000rpm

最大扭力：52.0kgm/4,750rpm

驅　　動：前置引擎、後輪驅動

傳　　動：6前速加減自動波

懸　　掛：（前/後）雙搖臂

制　　動：（前/後）通風碟

輪　　胎：（前）255/35 ZR20 （後）295/35 ZR20

車身體積：4,933×1,915×1,343mm（長×闊×高）

極　　速：301km/h

0-100km/h：4.6秒

售　　價：$2,298,000

查　　詢：3521 0183（快意汽車）

MC 12青出於藍

GranTurismo MC Stradale與MC 12關係密切，後者是廠方首款雙座位跑車，推出原因是滿足一班志在參加FIA GT大賽的車迷，在2004和05年兩年生產期內，產量只有50輛，相當珍貴。MC 12的設計建基於Enzo Ferrari，但正式生產版本的體積就大得多，車身線條也經過大幅度改良，從而改善高速行車時的導流效果。另外，工程師為MC 12選配的6.0公升V12引擎，最大馬力高達630hp，加速反應也比Enzo Ferrari快。

GranTurismo跳入大銀幕

不少重金製作的電視劇或電影，都愛找來名車跟主角作配襯，瑪莎拉蒂當然是大熱品牌之一，最新例子是早前在香港上映的荷里活電影《逆天潛能》，GranTurismo便跟影星羅拔迪尼路（Robert De Niro）和畢利谷巴（Bradley Cooper）一齊在片中出現，雖然鏡頭不多，但甫出現已頗有震撼感，成效不比電視廣告遜色。

上海矚目登場

中國市場龐大，瑪莎拉蒂又豈容落後，今年4月舉行的上海國際車展上，GranTurismo MC Stradale便進行了亞太區首展，隨後於6月在上海國際賽車場再度亮相，並且安排不同車款和專業導師在場，為參加者教授賽道駕駛技巧，除了內地車迷，據知還有不少香港富豪參與呢！