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100分鐘叉滿電　Toyota Prius Plug-in Hybrid

在Hybrid混能車陣營中，站穩領導地位的豐田（Toyota）再出招，將Prius升呢變成Prius Plug-in Hybrid，顧名思義追加了充電功能，車主可利用家中電源充電，就連備有電動車充電設施的停車場也可用到，相當方便，而且純電動模式行車距離亦增至23.4km，耗油量亦降至57km/L，讓閣下的綠色旅程走得更遠、更輕鬆。

常見的Hybrid混能車款，普遍以汽油引擎跟電動馬達作配搭，並以前者為主、後者為副，產生令人滿意的輸出數值外，慳油效果亦比傳統汽油引擎車款理想得多。朝着這個方向發展的Prius Plug-in Hybrid，至今已有多輛在多個地區進行試驗，香港亦是其一，配備了THS Ⅱ Plug-in充電式油電混合動力系統，在原有的油電混合動力系統加裝充電裝置，進一步減少耗油和廢氣排放。

油費只需$0.29/km

根據廠方提供的數據顯示，利用家中的電插座，約100分鐘就可叉滿容量為5.2kWh的鋰離子電池，純電動的續航距離為23.4km，極速更可達100km/h，看似跟電動車的表現相差一截，但要留意充電時毋須刻意駛到專用電站，方便不少。除此之外，引擎亦會在儲電量下降或車速超過100km/h時介入，變成油電混合模式，車主毋須擔心因電力耗盡而中途拋錨。而且THS Ⅱ Plug-in令耗油量降至57km/L，以現時油價$16.29/L計算，油費約$0.29/km，即使將充電時所需的電費也計算在內，粗略估計只是$0.4-$0.5/km，比傳統的Hybrid配搭慳得更多，二氧化碳排放量亦只有41g/km。

港島路試耐力高

路試當日下着大雨，被迫開冷氣和頭燈行車，所走的路段也比較迂迴，包括陡斜的柴灣道、蜿蜒多彎的大潭道，以及頻繁地上上落落的石澳道。從鰂魚涌出發，途經人多車多燈位多的英皇道，經常開開停停，Prius Plug-in Hybrid依然寧靜過人，起步反應也很直接，跟一般汽油車無異。及後來到柴灣道，發現電力尚有近半存量，在先前開開停停的環境下仍有如此表現，實在難得；試車期間因為路面較斜，起步時所需的力量也較大，引擎因而自動介入，提升加速反應。最後走過大潭道與石澳道時，攻彎期間必然出現的減速跟提速反應，也沒有因為電動關係而削弱，而且儲電量到大潭道接近中段時才耗盡，耐力之高不言而喻。

Hybrid 刮目相看

豐田於1997年已推出了第一代Prius，雖然造型未算廣受好評，但革命性Hybrid做出的低耗油和低廢排表現，令人刮目相看，本港代理亦曾輸入首代Prius，以及同樣配備Hybrid的Coaster小巴來港示範。時至今日，Hybrid已遍及多個豐田車系，包括Estima Hybrid和Crown Hybrid等，分屬姊妹車廠的凌志（Lexus），也先後推出了CT200h、GS450h、RX450h和LS600hL等Hybrid型號。

新目標電動車

除了Hybrid，豐田也致力研究電動車的可行性，並曾在多個國際性大型車展上，派出電動概念車參展，最受歡迎的莫過於2009年東京車展亮相的FT-EV Ⅱ。此車利用iQ作設計平台，車上多項設備都以電動操作，更重要是油門、制動和轉向起用了Drive-by-Wire，電傳線控技術，至於每次充滿電後的續航距離多達90km，極速更可超過100km/h。

開發燃料電池

2002年，豐田於日本和美國同步展開燃料電池車輛的試驗計劃，選擇了Highlander作為測試車款，透過壓縮氫氣供應能源的燃料電池，以及一個擁有約122ps馬力的電動馬達作動力配搭。車輛在慢駛時可靠電池提供能源，續航距離約50km；需要更強的動力輸出，例如起步、加速，燃料電池便會自動介入，提供額外能源，不過至今仍屬試驗性質，最快也要至2015年才有機會投產。