340hp小鋼炮 BMW 1 Series M Coupe

眾所周知，所有掛上「M」字嘜頭的寶馬（BMW）車系，既有豪華、舒適的基本優點，性能上更有相當突出的表現，新成員1 Series M Coupe就比同門師兄來得更兇狠，導入M TwinPower Turbo技術的3.0公升直六引擎，瞬間便爆發出340hp馬力，重量馬力比例達至4.4kg/hp，加上精心調校的底盤，化身為路上小鋼炮！

問我鍾情於1 Series M Coupe哪個部分，收藏在頭冚下的3.0公升直六引擎當然是不二之選，重點在於導入了廠方獨有的M TwinPower Turbo技術，並經工程師精心調校後，最大馬力達340hp/5,900rpm，45.9kgm扭力亦可在1,500至4,500rpm全數釋出，正好代表引擎在低轉速區域時，也可爆發出令人驚喜的扭力。此外，駕駛者還可啟動Overboost，即時將扭力加強至51.0kgm，滿足突如其來的加速需要。

沉實咆哮　誘人快跑

路試期間所走的路途雖不算多，也沒有過激舉動，但3.0公升直六M TwinPower Turbo引擎仍不時報以令人亢奮的音調，尤其當引擎轉速在高轉與低轉之間往還時，四出式尾喉跟引擎同時發出陣陣沉實的咆哮聲，感覺猶如演奏交響樂，也像催逼駕駛者把油門盡開，試出它的真功夫。

至於六前速手波跟M3所用的有所不同，不僅是全新型號，用上Close Ratio密齒比設計外，也選用了行程較短的波棍，轉波做到輕鬆無誤，也可減少失速機會，任何時候也可全速前進。

重裝底盤　攻彎利落

走在蜿蜒多彎的山路，也沒有對1 Series M Coupe構成壓力，雖然是三箱式車體，車長又達至4,380mm，不過尾箱屬於短身款式，四條輪胎也幾近放在車身四角，轉向靈敏度之高可想而知。工程師又替1 Series M Coupe加裝M Dynamic Mode（MDM）動態駕駛模式和Servotronic速度感應轉向系統，前者可藉着配合DSC系統去提升行車時的穩定性；後者則可按車速改變轉向比例，滿足彎中疾走時的嚴苛轉向要求，而且M Differential Lock差速鎖亦會按不同路況，靈活調配左右車輪的動力分布，全程保持高度貼路性。

專用配件　M3上身

1 Series M Coupe的造型跟常規的1 Series Coupe分別頗大，主要在於設計師為前者設計了Wide Body，並在車身加裝大量M Power專用配件，例如19吋多幅式合金輪圈，造型更具跑味，與上世紀80年代叱咤車壇的第一代M3頗相似。不說不知，原來裝設在車頭泵把的整流裝置，跟車門上經過精心勾畫的線條，組成Air Curtain System，當車輛高速行駛時，氣流會被導流至兩邊車身，減低氣壓在加速時造成的影響。

SPEC

車型：雙門2 + 2座位跑車

引擎：直六M TwinPower Turbo

容積：2,979c.c.

最大馬力：340hp/5,900rpm

最大扭力：45.9kgm/1,500-4,500rpm（Overboost 51.0 kgm）

驅動：前置引擎、後輪驅動

傳動：六前速手波

制動：（前、後）通風碟

輪胎：（前）245/35 ZR19、（後）265/35 ZR19

0-100km/h：4.9秒

極速：250km/h

平均耗油：9.6L/100km

車身體積：4,380×1,803×1,420mm（長×闊×高）

售價：$709,256

查詢：3129 9000（BMW HK）

化身MotoGP安全車

雖然1 Series M Coupe只有民用版本，但MotoGP電單車賽的管理層，卻看準它跟電單車一樣有靈巧的操控表現，選定它作為2011年賽事的安全車。雖然僅此一輛，但有關方面都做足改裝工夫，例如在頭冚加裝入風口，並改用輕量化碳纖維製成，亦改良了多項車身整流部件，減低高速行車時的氣流擾動影響，車內就加裝防滾架和六點式安全帶，以確保車內工作人員安全，引擎動力則維持340hp，排氣喉就換成鈦金屬出品，以減輕重量和改善排氣效果。

M3奠定成功基礎

若數M系跑車的歷史，不得不提於80年代後期面世的第一代M3。雖然廠方在1979年曾推出286hp馬力的3.5公升直六引擎、全人手製作車身的M1，但銷量僅400輛，只及第一代M3的1/10。第二、三、四代M3分別於95、01和08年相繼接棒推出，在銷量和性能發揮上，一直成為廠方的得意傑作。

奪標常客

被認定是1 Series M Coupe始祖的M3，曾出戰各種不同賽事，相信最令大家記憶猶新的場面，是第一代M3於澳門東望洋賽道上領放其他對手，多次奪標而回。M3亦曾在歐洲多項大賽揚威，包括DTM德國房車賽上與分屬同鄉的對手抗衡，憑藉靈巧的操控表現輕鬆勝出。