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激罕硬摺頂MX-5

跟車迷度過逾20個寒暑，還要在銷量上不斷突破，就單一量產型號車系而言，實不易為；把優皮形象演繹得非常成功的Mazda（萬事得）MX-5，卻能在芸芸對手中脫穎而出。從第一代於1989年問世至今，MX-5已光榮進入第三代，典雅開篷跑車形象深入民心，其核心個性也從沒變樣，而且追加了不少新技術，使操控表現獲得顯著提升，如今的MX-5，已不僅是一款Fashion Car，也是一輛玩樂味甚濃的開篷跑車！

雖然雙座位開篷跑車並非市場的主流型號，但萬事得從編號NA的首代MX-5開始，便立心創造一款既有個性品味，並且講究操控表現的車款，故此在研發第二代（NB）和第三代（NC）時都注入不同元素，例如導入全新引擎或波箱技術，令它的優皮個性得以延續。

全球首款不佔尾箱

來到第三代，新技術更是多不勝數，重點包括引擎變成全鋁合金結構，馬力亦升至160ps，配合六前速加減自動波，還有由Bilstein提供、可以大幅改善吸震效能的跑車懸掛，性能上變得更好玩，更驚喜是增設了硬頂版本。

甚麼？硬頂版本在MX-5身上還是新奇事？無錯，廠方確曾替上代NB款式推出硬頂版本，可是篷頂屬固定設計，不可隨時開合，就算拆下來也要找地方安置，NC就真正做到電動硬摺頂了！新車頂名為Retractable Hard Top，劃分成三片主要組件，只要鬆開中央鎖，再按下控制鍵，就可在12秒內完成開關，且是全球首款毋須佔用尾箱空間的硬摺頂型號。

或許軟篷跟MX-5這對配搭太過深入民心，筆者卻認為改用硬摺頂後，把設計師精心勾畫的流暢線條演繹得更透徹，尤其關上篷頂後，觀感尤像一款超跑般吸引。此外，電動硬摺頂還有一個好處，就是進一步阻隔傳入車廂的噪音，讓駕駛者只聽到MZR引擎在高低轉速往還的獨特聲響，陶醉於自我的速度世界之中。

加減波攻彎敏銳

性能方面，2.0公升MZR引擎的馬力輸出被設定在160ps/6,700rpm，峰值扭力為19.2kgm/5,000rpm，表現中規中矩。還幸波箱跟同門旗艦跑車RX-8同樣是AAS主動轉檔配合系統，在自動模式時，可按照路面情況自行轉換波檔，尤其攻彎時提供敏銳的加速反應；更抵讚是軚環備有轉波撥片，讓駕駛者可以輕易保持轉數，令引擎維持在理想的扭力輸出範圍，出彎反應直接，而且在急彎前更可連降兩檔，達到Engine Brake效果，引擎還會發出悅耳動聽的高轉聲，教人沉醉其中，還有MX-5一直堅持的後驅布局，操控起來分外靈敏，難怪MX-5粉絲會如此長情啦！

累積產量90萬輛

編號NA的首代MX-5於1989年四月登場，憑着輕巧車體和極具駕駛樂趣等多項優點，使它迅即成為車迷熱捧對象，到2000年5月，累積產量達至531,890輛，因而奪得《健力士世界紀錄大全》頒發的最高銷量雙座位跑車獎項，有關方面亦在累積產量達700,000和800,000輛時再創紀錄。截至今年二月、即是車系推出接近22個年頭之際，廠方宣布MX-5的累積產量已升至90萬輛，又一次創出《健力士世界紀錄大全》的新紀錄，相信突破一百萬輛大關已指日可待。

1,600輛MX-5齊賀20歲壽辰

對身處日本的MX-5車迷而言，2009年9月20日是一個難忘日子，當日廠方於廣島一個賽車場內，舉行慶祝車系誕生20周年的大派對，吸引超過1,600輛MX-5、約2,600名車主和車迷出席，活動舉行前的祝酒儀式，更由一位20歲的MX-5車主當主禮嘉賓，齊齊見證MX-5的光輝歲月。

超輕版本刪得就刪

當各地車迷為MX-5慶祝誕生20周年時，萬事得的歐洲研發部門就設計了MX-5 Superlight Version輕量化概念車，並於2009年舉行的德國法蘭克福車展亮相。除了車身和車廂多處改用碳纖維物料，甚至大膽刪除了水撥和擋風玻璃等部件，為求輕量化可謂無所不用其極。性能源自1.8公升直四 MZR引擎，馬力126ps/6,500rpm，雖然數值未算誇張，但考慮到車重只有995kg左右，兼配五前速手波，起跑加速分外爽快。此外，此車安裝了Bilstein懸掛和Eibach穩定桿，使離地距下降30mm，提升彎路的循迹表現。