大碼又跑得　Mazda CX-7

車壇Crossover作品比比皆是，好像萬事得（Mazda）的CX-7，便將跑車和SUV結合為一，在高人一等的車體上，亦展現出流線化的速度感，做到兩全其美。更令香港車迷高興的是，它的FF（前置引擎、前輪驅動）布局，切合大部分SUV用家的實際需要外，耗油量比4WD更有明顯優勢。

雖然SUV面世之初，就標榜四驅功能帶來的On-road和Off-road兼容性，不過平心而論，有多少SUV用家會進行Off-road駕駛？更何況在香港這片石屎森林。故此愈來愈多的SUV型號都加推FF版本，作為跑車和SUV混血兒的CX-7也不例外，除令少接觸4WD的初哥也易於適應外，它的平均耗油量為9.1km/L，以2.3 Turbo車種而言，已為車主省回不少油錢。

流線車身 有型低風阻

作為一款「大碼版」的跑車，CX-7的賣相既有新鮮感，又可藉流線車身降低風阻，而且離地距不算高，令風阻系數低至0.34Cd。至於鋁合金製的2.3公升直四Turbo引擎（編號L3-VDT），備有缸內直噴技術，馬力和扭力都有高水準表現，分別達至238ps和35.0kgm。

試車當日從大埔工業邨出發，起步、加速都反應直接，力量輸出傾向線性，甚易操控，筆者更嘗試低轉以時速約80km/h行車，波箱會自動跳到高波，主動減低耗油量，並使行車狀態保持穩定。

Turbo 介入 扭力紮實

之後去到新娘潭至鹿頸，迂迴多彎，而且不停上落斜，幸好在六前速加減波協助下，仍可輕鬆過彎，尤其是Turbo介入時，扭力表現更見紮實，而且Turbo Lag並不明顯，這點令人喜出望外。

由於CX-7與Mazda6共用底盤，重心偏低，配合前麥花臣、後多連桿的懸掛布局，入彎反應敏捷，而且懸掛的柔韌度尚算適中，即使高速入彎，依然保持高度的循迹效果，相信EBD電子煞車力分配系統、DSC動態穩定控制系統和TCS循迹控制系統也居功不小，況且考慮到車身高度達1,645，拐彎仍可如此靈活，抵讚！

車檔案

車型：五門五座位Crossover Sport

引擎：鋁合金製直四Turbo

容積：2,261c.c.

最大馬力：238ps/5,000rpm

最大扭力：35.7kgm/2,500rpm

驅動：前置引擎、前輪驅動

傳動：六前速加減自動波

制動：（前/後）通風碟

車身體積：4,699×1,872×1,645mm（長×闊×高）

售價：$329,990

查詢：2893 1112（Mazda Motors HK）