非一般Facelift　Nissan 2011 GT-R

三年前的夢魘，如今再度展現！新一代「戰神」GT-R（又稱R35）於2007年正式登場，不但成為日本最強超跑，威力甚至不遜於歐洲名門，亦促使對手加快升級步伐，與之分庭抗禮。時光匆匆，當對手以為喘過氣來、江山得保之際，原來戰神也沒有閒着，2011的Facelift版本，再度令對手寢食難安、頭痛不已！

對於Facelift，相信車迷不會有特別大期望，無非是車身包圍和車廂裝飾略有修改，極其量引擎再多幾匹馬力而已，不過日產（Nissan）2011 GT-R就令人大跌眼鏡！車身和車廂都有顯著升級外，馬力增幅更多達45ps，大大超越「三年一小改」的Facelift幅度。

530ps馬力震撼公路

逆水行舟，不進則退，是競爭劇烈的超跑界是最佳寫照，三年前R35為車壇帶來的震撼，日產沒有沾沾自喜，反之繼續努力為戰神升級，為下一波的震撼早作準備，2011 GT-R便是最新成果。引擎沿用VR38DETT，容積依然是3.8公升，但透過改良雙渦輪增壓、空燃比、氣閥開合時間，以及減少進、排氣之間的阻力，令馬力由485ps急升至530ps，扭力亦由60kgm增至62.5kgm（Spec V型號更多達64.5kgm），更難得是保持低耗油水平，平均耗油量只有8.5km/L，在嚴格的日本U-LEV耗油指標上亦順利過關。

前後下壓力再升10%

單憑馬力上的升幅，已令車迷對這次Facelift滿意收貨，何況R35原來的風阻系數只有0.27Cd，還有Facelift的餘地嗎？有！廠方以力求完美、甚至挑剔的態度，為2011 GT-R炮製出更完美的戰甲。鬼面罩變大了，造型也有所不同，尾泵把中央的網格位置，亦變成多片式擾流，令車頭和車尾的下壓力同步提升了10%，並改善了引擎和制動部分的散熱能力。除此之外，頭泵把兩側的整流鰭片加裝了LED日間行車燈，尾泵把中央亦追加LED霧燈，提升照明效果之餘，亦彰顯了戰神君臨大地的氣勢。

本月中日本先售

車廂方面，改動不算多，但都是針對超跑迷的喜好而設，例如中控台換上大片碳纖面相，風口的圓框由電鍍改為熏黑塗裝，更切合純種超跑應有的原始戰意。而且為兼顧高速疾走與日常駕駛的多重需要，中控台新增了行車模式切換按鈕，讓駕駛者自由選擇Save Mode節能模式、2WD驅動模式和R-Mode運動模式；而且當行車速低至10km/h，動力輔助系統便會將軚環的轉動幅度減半，低速時轉向便輕鬆不少。

2011 GT-R已準備就緒，將於本月中在日本率先發售，除了落場版Club Track，入門版Pure Edition至高性能版Spec V的售價，就由¥8,694,000至¥15,750,000不等，預計明年二月起進軍海外市場；香港方面，代理合誠汽車表示將於2011年首季輸港，GT-R終於有行貨了。

新加雙版本 風格迥異

除了原有的Pure Edition、Black Edition、Premium Edition和Spec V四種型號外，Facelift版更追加兩款新型號，其一是落場版Club Track，全車改用比賽規格的調校外，廠方還會舉辦訓練課程和統一規格的賽事，讓車主一圓賽車夢。另一新版本是EGOIST，專為日常駕駛而設，整個車廂披上高級真皮，皮椅更以人手縫出菱格線紋，加上Bose音響等豪華配套，華麗程度不比老闆級轎車遜色。