何解Volkswagen Golf GTI有咁多Fans？高性能固然重要，筆者認為好彎、易揸才是關鍵因素。早前，廠方在法國著名的度假小城Saint-Tropez舉行了第六代Golf GTI的試車活動，不管在九曲十三彎的山路怒劈，或在公路上極速飛馳，都有相當高的穩定性。若選市面上最好玩、最易開的2.0公升Turbo車，Golf Ⅵ GTI會是筆者的首選。

之前五代的GTI在全球都得到空前成功，不少車主更認為現行的直噴引擎、DSG波箱已相當完美，真不知第六代GTI仲可以點進化？但到達法國見到真身後，發現今代GTI的新引擎不僅多了10ps馬力，也從Scirocco移植了底盤動態控制（Dynamic Chassis Control、DCC）系統，相比起第五代GTI，新車在Sport模式下的懸掛韌度更強、在Comfort模式下更柔，不會出現以往GTI過分彈跳的情況，尤其是後排的乘坐質素有明顯提升。

多輛GTI在酒店門外一字排開，頗有氣勢	步出機場，即時見到巨型拖頭，筆者就在這裏取車匙駕車回酒店。	後視鏡頭藏在車尾廠徽內，入後波才會彈出來。

XDS提升攻彎極限

第六代GTI的戰力是歷來最強，加速表現比現行的GTI MkⅤ更加爽快。試駕當日，筆者在同一條山路來回走了不下十次，第六代GTI予人底盤很強、波箱寬容度高的好感，加上降檔會自動補油，彎前一腳重Brake、四波拖二波也很順暢。為強化GTI的循迹表現，原廠已為新車裝上XDS電子差速鎖。工程師指出，這個「頭差」可將不同比例的扭力分配到左右車輪，減低「推頭」的機會，增加過彎極限。筆者在山路激試了個半小時，今代GTI可以話「好好走」，而且操控容易。後來同行傳媒在彎中玩「捽軚」，車尾仍可造出輕微橫走，充滿駕駛樂趣！

排氣喉改為左右雙出設計，跑味更濃。	車廂布局跟上代GTI分別不大，但少了以往的膠味。	DCC選擇鍵（左二）在波棍前方，Comfort模式可帶來舒適的駕乘感受。

DSG慳油又好玩

GTI最吸引人之處是實用與運動風格兼備，若以D檔行車，波段很快便跳至六檔，以低轉速巡航。廠方表示，搭配DSG波箱的第六代GTI，綜合油耗可低至7.4L/100km，日常駕駛只需$1/km左右。不過，大家毋須擔心太快升到六檔而影響中段加速，筆者曾試過在Highway以D檔約70km/h巡航，期間一下子將油門全踩，系統即時將波檔降至二檔以全力加速。

原廠配上RCD 210頂級面板，連接泊車鏡頭及導航系統。

首代GTI（前）戰力強橫，至今仍有不少擁躉。

DCC剛柔並濟

第五代Golf GTI好玩又跑得是毋庸置疑的事，但過於運動化的懸掛設定，令乘坐舒適性因而減低，不過當全新的GTI加入DCC系統後，這個問題已得到解決，系統可依路況、車速等資訊來決定懸掛的軟硬度，同時顧及舒適與高性能的雙重訴求，第六代GTI可說是剛柔兼備。

元祖老當益壯

雖然今次法國試車的主角是Golf Ⅵ GTI，廠方在傳媒下榻酒店亦專誠展出了一輛一九七六年出廠的首代GTI，其1.6公升引擎可產生110ps馬力，而且車重只有810kg，0-100km/h只需9.2秒，性能媲美不少當今汽車。

車檔案

車　　型：三/五門五座位揭背車

引　　擎：TSI

容　　積：1,984c.c.

最大馬力：210ps/5,300rpm

最大扭力：28.5kgm/1,700rpm

傳　　動：六前速DSG

驅　　動：前置引擎、前輪驅動

制　　動： （前）通風碟

（後）實心碟

極　　速： 238km/h

0-100km/h： 6.9秒

售　　價： $318,000

查　　詢： 3698 9688（Volkswagen HK）

香港現真身

日期： 今、明兩日

地點： 尖沙咀海運大廈展覽大堂

時間： 11:00am-8:30pm

推介： 除了Golf GTI，同場還有Golf 1.4 TSI、Passat 1.8T、Passat CC、Tiguan、Touareg和New Beetle 1.8T。