南車和北車合併後，於六月八日以中國中車（01766）名稱於中港兩地股市再次復牌買賣。不過，其走勢就叫一眾捧場客極為失望！但正當國家以「一帶一路」概念、亞投行和絲路基金為班底，努力為國家基建企業，力爭海外訂單之際，相關重點上市企業如中車，股價為何會出現如此驚嚇性走勢呢？我相信，這得從日本說起！

中國中車

話說日本政府在實施多番量化寬鬆措施後，其本土經濟似乎仍未見起色。要為其經濟找突破點，似乎可能還得向中國偷橋，以多餘的資金補貼其企業在海外爭取更多訂單，當中每宗金額偏向超大的，相信非基建項目莫屬。

更何況，作為美國在亞洲最大的附庸國，出面打亂主子最大假想敵的鴻圖大計，定必會得到主人厚賞，默許他們把日式量寬做到第十輪。

當然，以土生土長港人對國情的一知半解，大家一定認為在國家全力支持下，內地基建企業成功「走出去」的前景，仍有壓倒性的優勢。但是，客觀事實真的是這樣嗎？

在今年國家決心落實「一帶一路」宏圖之前，日本基建企業其實在一三至一四年間，已多番在全球獲得多個重要城軌項目的承造合同。當中包括新加坡鐵路系統的湯臣新線（Thomson Line），以及越南和和印尼的首個城軌項目，它們的造價分別達1.91億美元，坐落胡志明市的中心一號線項目，以及造價略低、總長2.6公里的耶加達項目。

日政府出手搶生意

事實上，日本政府早就暗地裏進行中央政府現在所使用的策略，就是向這些海外項目提供低息融資。日本經濟產業省於五月二十五日已經宣布，於六月會與業界成立協會，向海外推銷日本電力基建技術。更明言此舉是為了回應中國的相關行動，特別是亞投行的成立。

可以預期，日本官方類似的行動，未來將會陸續有來！一場中日基建出口爭霸戰，看來無可避免了！假若大家因「一帶一路」概念，手上還大量持有香港上市的各式中國基建股，這是時候再細想是否要減磅了！