新能源車掀世紀爭霸

日本首相安倍晉三去年發表經濟增長「第三支箭」，曾提出氫燃料電池車等新一代節能環保汽車生產銷售目標，要從一三年的23%提高至二○三○年的70%，適逢二○年日本東京將舉行奧運會，東京都政府更將補貼各大日本氫燃料車品牌。市場分析警告，以特斯拉（Tesla）為首的一眾電動車品牌，將會遇到嚴峻挑戰。

氫燃料車旋風席捲日本，一眾電動車品牌面臨挑戰。（資料圖片）

特斯拉至今仍處於龐大投資期，電動車售價遠低於成本。

豐田等車廠受惠日本政府補貼氫燃料車。

全球主要氫燃料車品牌

今年初日本政府宣布，東京將斥452億日圓（約29億港元），補助燃料電池車和加氫站。

東京能源部門主管Makoto Fujimoto表示，希望二○年東京奧運舉辦期間有6,000輛燃料電池車在街道上行駛。東京民眾買燃料電池車可獲300萬日圓補助，為該國對電動車補貼的三倍以上。

Mirai訂單勁急增產

豐田首輛燃料車Mirai（意指未來）於去年十二月中在日本預售至今年一月中一個月，接獲的訂單量達1,500輛，其中來自官員辦公廳、企業的訂單佔約6成，一般消費者佔約四成。

豐田原先預估今年Mirai日本銷售量將為400輛，而上述訂單量已達豐田年度銷量目標近四倍。Mirai將於今年四月先在日本推出，夏季再進軍歐美市場。

據悉，該款車在美國市場的售價約5.75萬美元（約44.85萬港元），計及補貼，料消費者最低可以4.5萬美元的價格購得。

而因企業及公共部門對氫燃料電池車需求殷切，豐田將原來700輛Mirai的年產能大幅提升至2,100輛，更計劃到一七年底在美國至少賣出3,000輛氫燃料電池車。

至於本田研發的下一代氫燃料電池車Honda FCV Concept，預期會於今年秋季限量投入生產，預計明年三月在日本面世。

面對這股氫燃料車旋風，特斯拉去年陷入前所未有的困局。

原本根據特斯拉去年初的預期，在中國銷量有望達1.4萬至1.7萬輛，佔全球銷量約30%。然而數據顯示，去年首十個月特斯拉出口中國約4,000輛，但上牌量僅1,600輛。

特斯拉至今仍處於龐大資本投資期。據了解，其每輛電動車的售價遠低於成本。

特斯拉主席馬斯克早前在世界汽車業大會中就表示，以目前狀況看來，特斯拉的電動車在二○二○年前都無法開始獲利。

對於未來計劃，特斯拉預算在明年先推出Model X新款車型，但重點新車款則會是在一七年推出的Model 3，是一款功能性較少的電動車，每輛售價約3萬至4萬美元，比起其他Model S系列一輛動輒超過10萬美元來說相對便宜。

氫燃料電池車和電池電動車都具備加速快、幾近無聲、排氣管零排放的優點，兩者差別在於電力來源。電動車的電力儲存在電池，氫燃料電池車的燃料電池，則透過氫和氧結合為水的化學變化中產生電流。氧氣來自空氣；壓縮的氫氣儲存在氫槽內。

氫燃料電池車其中一個優勢是充滿後能走的距離與汽油車相若，而且在加氫站加滿氫槽的時間與加滿油箱相若。例如Honda FCV Concept及Mirai的續航能力同樣達480公里，需約3至5分鐘充滿。只是，氫燃料電池車現時仍要面對設施不足的困境。

電池電動車使用成本更低，充電站數目較加氫站多。惟缺點是，部分車需數小時充電，充電後行走的里數不及氫燃料電池車。