中國企業紛紛響應「走出去」戰略，多年來積極在海外併購，雖然成功個案不少，但失敗例子同樣很多，更有些弄至焦頭爛額收場。最新的例子是希臘大選後政局變天，傳出新政府叫停當地最大港口的私有化進程，令在該港口投資了以百億元計資金的中國龍頭航運企業，隨時面臨巨大損失。

作為全球經濟第二大體系，中國資金未來在海外併購的數目將有增無減，但很多內地企業仍然欠缺國際視野，對境外投資未能作出適當的風險評估，很多時候根本不了解當中的「遊戲規則」，一味以高價收購或低價投標，以為有錢可以使得鬼推磨，在盲目投資下，結果變成接收別人爛攤子的冤大頭。

隨着內地不斷開放，中國企業「走出去」的步伐愈來愈快。數據顯示○二年中國對外直接投資只有二十七億美元，到二○一三年，已急升近四十倍至一千零七十八億美元。在一四年，中國首次成為資本淨輸出國，經濟學人智庫更預測，中國到一七年將成為全球最大淨投資國。

單以投資規模及增速來看，中國企業「走出去」確實取得成果，但投資規模增加亦令企業面臨的風險顯現。去年越南便曾爆發針對華商的大規模騷亂，中國企業亦受挫於利比亞、緬甸、蒙古等地。此外，墨西哥早前突然撤銷中國公司的高鐵項目得標；昨天則傳出希臘叫停最大港口的私有化計劃，而諷刺的是，這項目曾被視為中希合作的典範，竟然落得如此下場。

中國企業在國際併購市場上仍屬新丁，應對複雜形勢的國際視野未必足夠，在制訂和實施海外投資戰略時顯得經驗不足，結果影響了風險評估。其實，中國企業要成功「走出去」，不是有錢大晒，事關在海外併購，牽涉因素眾多，包括政治及經濟，還要了解當地的法規和民生文化，否則容易出現水土不服的情況。

很多專家已指出，中資在海外進行收購時，往往會把內地用開的一套方法簡單移植，以內地常用的手法打通政經關節，在管理上主要任用來自中國的管理人員，甚至連基層工人也會從中國輸入，談不上甚麼本土化經營，結果經常惹起當地民眾不滿，尤其是一些資源型的收購項目，更容易被冠上掠奪資源的惡名。

中國正構建「一帶一路」大藍圖，估計中國企業「走出去」的步伐會加快，由於鐵路是一個地區經濟發展的重要命脈，故牽涉的問題將更複雜，加上「一帶一路」沿線涉及多個國家及地區，而基礎建設項目通常要跨越多屆政府，存在風險更加大。因此中央鼓勵企業投資海外的時候，亦要讓企業多了解各地不同的「遊戲規則」，應對相關風險，提高國際化的經營水平，在海外投資時才能達到雙贏。