停牌中的中國南車（01766）及北車（06199）市傳將以互換股份方式進行合併。市場認為，「兩車合併」可促進成本效益，復牌後兩股必定上升。雖然南車及中鐵建（01186）近期在墨西哥鐵路項目有阻滯，但市場仍憧憬南、北車、中鐵建及中交建（01800）可搭乘「一帶一路」高速鐵路向外闖。

市場憧憬南車北車合併，促進成本效益。（資料圖片）

券商看好中國鐵路及設備股

打通往歐交通網絡

京華山一研究部主管彭偉新表示，南、北車發展至今，北車在時速300公里以上高鐵項目範疇較有成就，而南車在時速250公里以上的動車項目有不俗表現。

至於內地正籌劃「一帶一路」，主要是打通亞洲往歐洲的交通運輸網絡。新版圖涵蓋人口44億、經濟總量21萬億美元，分別佔全球比重六成三及兩成九，打造成為一個以中國為軸心的全新貿易區。彭偉新表示，內地計劃設立千億元人民幣投資基金，支持「一帶一路」項目涉及內地的基礎配套建設。

銀貸拖累固產投資

據統計，十月一日至今，發改委所批覆的機場、鐵路項目共達6,933.74億元（人民幣．下同）。密集程度和批覆金額遠高於過往月份。

不過，騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪指，內地一四年鐵路運輸業的固定資產投資目標為8,000億元，惟一至九月實現固產投資僅4,252億元，第四季能否完成逾3,700億元的固產投資成疑。原因是銀行對鐵路項目的貸款較預期慢，可能會導致鐵路運輸業的應收帳風險上升。

滙證報告指，一五年內地鐵路需求強勁，而產品向海外付運有助公司收入增長。但大摩維持明年內地鐵路投資增長10%的預期，高鐵和動車的需求續增，惟本土需求或於一六年減少。