今年四月，總理李克強在博鰲論壇初次提出，讓滬港兩地股市推出互聯互通的滬港通計劃，原定最快十月開通，最終在萬眾期待下卻遲遲未能通車，直到昨日，兩地部門忽然確認下星期一，即十一月十七日將正式開車，惟中港兩地的多項技術銜接問題，仍為市場關注之重點。

有認為滬港通比原定計劃延遲，主要受香港佔領行動影響，事實上，監管機構以至券商的反應，涉及複雜技術銜接問題的滬港通，並非一句放行就可通車，兩地交易系統對接，牽涉整套託管制度、交易機制及跨境監管差異、兩地統一訊息披露、稅制、投資者保障機制，以至資金流管控，以及人民幣交收衍生每日兌換上限的放寬政策等等，要在半年時間內，由零開始，一一去理順阻塞的經絡，背後牽涉的龐大人力物力及工程之浩大，可想而知。

中國經濟要進一步與世界接軌，使人民幣在國際金融市場產生真正的供求需要，把大量停泊在人民幣離岸中心的資金，有秩序地引導到中國股票市場，配合資本帳開放計劃，滬港通絕對是內地經濟改革開放以來最重要的一步。

事實上，在計劃中多少看到這個不容有失的計劃，在處理上步步為營，兩地股市初期每日僅存在有限的交易配額，明顯是想打好基礎，再把兩地資金互通關卡擴大，在在可見計劃不急於求一時之成。港交所行政總裁李小加也曾經提出，計劃一旦落實，最少為市場提供兩星期時間讓券商及投資者好好準備，結果由昨日確認到下周一滬港通落實通行，實際上只得四個交易日時間讓當局釐清細節，事件中再次凸顯滬港通宣傳不足，公眾對措施運作上認知度偏低的困局。

中國經濟改革開放以來，資本市場快速發展，滬深股市的交投日趨蓬勃，外資關注以香港作為藍本，中國自貿區發展趨勢，將來可能對香港作為中國經貿南大門的優越地位，帶來挑戰甚至威脅。

而香港本身，自○八年美國的金融海嘯爆發以來，轉眼六年，金融市場發展停滯不前，股市浮浮沉沉，有條件來港上市的大型內地企業來得七七八八，今年其中一項打擊，是失卻了全球最大招股公司阿里巴巴，種種因素結合，不難想像就算滬港通計劃經絡僅通得八八九九，亦要冒險通車的取態。可是到目前為止，滬港通就連兩地股市關於資產增值稅的差異怎去處理，也須等待監管當局確認，多年來香港金融市場一心想打造成為亞洲的紐約和倫敦，今次滬港通倉卒通車，選擇在加速中港兩地資本融合下進行一場豪賭，贏了，香港離岸人民幣結算業務勢必進一步拋離其他離岸中心，但一旦出亂子，褪色中的亞洲金融中心形象，難免雪上加霜，帶來反效果。