今年九月，上海港處理國際貨櫃標準箱（TEU）達301.13萬個，按年增長3.7%。而今年一至九月，上海港累計處理合共2,644.75萬個標準箱，按年升5.1%，繼續排名世界第一位。而同期，新加坡、深圳、香港分別以2,513萬、1,762萬和1,679.5萬個標準箱，排二至四位。不過，業界指作為梗頸四的本港正面臨第五位─寧波舟山港迎頭趕上的趨勢。

香港九月貨櫃吞吐量料按年下跌7%，乃前列國際貨櫃港中唯一一個九月出現負增長的港口。（資料圖片）

何立基指出，香港處理貨櫃的價錢較深圳貴。（資料圖片）

今年最繁忙貨櫃港吞吐量排名

自從去年香港排名被摒出三甲之外，今年情況進一步惡劣，因為去年排第六位的寧波舟山港，在截至第三季止數字顯示，已率先趕過已連續十一年排名第五位的韓國釜山港，並挑戰排梗頸四的香港，兩者的國際貨櫃標準箱的處理量差距縮窄至僅200餘萬個。

舟山增速強 超釜山

事實上，寧波舟山港自二月份以來，貨櫃吞吐量保持了逐月遞增的趨勢，五至八月貨櫃吞吐量連續四個月超過160萬個標準箱，其中九月份完成171.5萬個標準箱，同比增長14.5%，處於單月歷史最高水平，將釜山港平均每月處理150餘萬個標準箱比下去。而寧波舟山港在內地十大貨櫃港中，近年已長踞第三位，僅次於上海和深圳。

至於去年超越香港，躍居全球第三的深圳港，今年首三季貨櫃吞吐量累計達到1,762萬標準箱，同比增長2%，仍力壓香港。

深圳港口協會負責人表示，深圳港已提高國際貨櫃班輪航線的覆蓋率，一些東南亞的貨物，也開始經由深圳轉運北美、南美等地。

反觀現處梗頸四的香港，香港港口發展局最新公布九月貨櫃吞吐量估計數字為178.6萬個標準箱，按年下跌7.3%，乃前列國際貨櫃港中唯一一個九月出現負增長的港口。而今年首三季香港則共處理累計1,679.5萬個標準箱，按年微升1.5%，仍落後上海、新加坡和深圳。

港深爭奪相同客源

香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，深圳的港口與香港的港口其實在爭奪相同的客源，但在香港處理一個貨櫃的價錢較在深圳貴約700元，因此很多廠商都已選擇在深圳的港口直接出貨。但香港勝在是自由港，免徵關稅，貨物進出口亦較方便，處理外國集運的能力暫亦是深圳未能追上的。

他續指，現時本港面對的問題包括碼頭後勤用地不足、內河船泊位不足、勞工短缺及老化，且行內基層職位尤其難吸引新人入行，故建議政府增撥地方作港口後勤用途、增加內河船泊位，以及吸引新人入行。

香港工業總會主席劉展灝稱，現時大部分廠商多傾向經深圳出口貨物。他指運輸成本是重要考慮因素，香港出口運輸明顯較深圳貴，若客戶無特別要求經香港出口，廠商會選擇從深圳出口。