重量重質兩者兼備 內地產業方算稱雄

中國地大人多，雖然人均國內生產總值去年僅得五千多美元，在全球排名甚低，但一小部分人先富起來的情況，已足以令中國的高端消費市場逐漸成型，更何況內地近年積極調整經濟結構，致力擴展本土消費，作為推動經濟發展的主要動力。這一長期發展趨勢，使全球主要的消費產品企業，莫不以中國市場為兵家必爭之地。

以汽車為例，中國以銷量計目前不僅是全球最大汽車市場，也是在歐美主要經濟體大鬧不景氣的環境下，仍然保持一定增長的市場，歐洲各大主要車廠受困於當地經濟持續低迷，若想擴大市場佔有率，爭取更大盈利，策略重點必須包括中國市場。

一項調查甚至指出，中國今年的汽車業將會進入里程碑，有望首次超越大歐洲區，成為全球最大汽車生產國，再領風騷。調查引述多家主要調研機構的報告，估計中國汽車業今年可生產一千九百六十萬輛車，比大歐洲區今年估計的產量一千八百三十萬輛，多出逾一百萬輛。

如果拿去年的數字比較，大歐洲區估計生產一千八百九十萬輛汽車，中國估計的汽車產量一千七百八十萬輛，多出也是約一百萬輛之數。很明顯，汽車生產大國的排名，出現「歐下華上」的預測，主要由於歐洲經濟受累於歐債危機，消費力大不如前，在此消彼長下，中國汽車生產市場才有機會後來居上。

當然，中國汽車生產今年能否順利升上首位，仍要看多個因素而定，例如歐洲經濟今年的實際表現是否如估計般差勁；內地經濟今年回升速度是否符合預期；歐、美、日等發達經濟體今年的量寬措施對實體經濟會否產生不良影響等等，都足以扭轉全球經濟走向。預測出現偏差是經常出現的情況，調研機構的預測僅可作為參考。

不管調研機構今年的預測是否準確，不能逆轉的趨勢是，中國汽車產業經過多年來的發展，以產量計開始成為全球市場的主要角色，不讓向來在全球汽車市場手執牛耳的歐、美、日等傳統汽車大國專美。無可否認，從數字看，中國的汽車業發展速度確實驚人，在二○○○年，中國生產汽車在全球佔比僅百分之三點五，今年估計達百分之二十三點八。

調研機構的預測，從某個角度看，是唱好內地汽車產業的前景，但從另一個角度看，其實也是向歐洲各大車廠發出預警，提醒這些車廠要好好迎戰中國本土生產汽車冒起的事實，未來想在中國市場大展拳腳，由於競爭者眾多，再難予取予攜，必須在質量、價錢和售後服務等各方面更上層樓，才可維持競爭力。

中國汽車產業目前的主力，仍以中外合資企業為主，自有品牌的汽車數量相對有限。中國要真正成為汽車生產大國，除了考慮產量因素，更重要是大力提高汽車產品質素。這方面，南韓近十年來默默耕耘，在電子消費產品及汽車工業上均創出令人側目的成績，應可作為內地廠商參考的對象。舉凡是人才培訓、科研創新、保障及尊重知識產權等，都是不可或缺的重要環節，而且必須是長期作戰，才可在競爭激烈的全球市場，真正脫穎而出。