廉航爭客戰一觸即發

廉航（LCC）打正平機票旗號，當經濟轉壞，造就了生存空間，近期本港頓變LCC戰地，繼日本的樂桃航空去年七月激活廉航服務後，多家以廉航作招徠的亞洲航空公司亦伺機透過本港拓展業務，業界料廉航落戶本港的風氣勢持續，搶奪中國邊圍的航空市場。

亞太航空中心（CAPA）數據顯示，廉航○一年佔亞太航班僅1.1%，但一一年的比例已升至19.1%，預期一二年升至逾二成，反映區內市場增長蓬勃，目前本港廉航滲透率僅5%，發展潛力極高。

可提升旅行社競爭力

星級假期發言人稱，機票佔團費成本逾五成，廉航較傳統航空公司機票「平一大截」，有助提高旅行社競爭力，而且不乏大型上市旅行社因而選擇廉航機票。事實上，民航處去年只接獲一宗航空經營許可證的申請，並正在處理。現時本港機場營運的廉航共12家，有廉航對機管局提供泊位費優惠的要求，當局似未作出調整，機場管理局發言人回應，廉航常用的窄體飛機停機位停泊費較低。

相對已「一體化」的歐洲內陸機發展，亞洲廉航業有先天不足，就是出入國要跨境，因此航班的便利度及班次頻度難與歐洲相提並論。廉航在港只有約十年歷史，東瀛遊執行董事禤國全認為，廉航在美國盛行的原因是當地鐵路落後，形容於當地坐廉航如坐巴士一樣方便，但相信LCC未來本港落戶會愈見普及。

捷星香港執行副總裁羅力行表示，機票會較傳統航空公司平一半。假若在今年獲發牌，將成為首間把燃油附加費計算在票價內的廉航。捷星香港由東方航空（00670）和澳洲航空合組成立，公司着眼將航空服務伸展至內地。樂桃航空執行董事CEO井上慎一認為亞洲市場可為廉航提供更多機會。