歐洲一體化目標之一，是實現歐盟內人員自由流動，歐洲火車網絡四通八達，持有效證件進入歐盟神根區，毋須出示身份證明文件便可購得火車票，前往神根區任何一個國家。巴黎連環恐襲主犯在比利時落網，布魯塞爾機場大樓和市內地鐵站隨即遭受恐襲，保安漏洞處處的火車客運系統會否成為極端組織下一個目標？

去年八月，一列由荷蘭阿姆斯特丹開往法國巴黎的Thalys高速列車，險遭一名二十五歲摩洛哥裔持械男子血洗，車上兩名美兵聯同乘客出手將其制服化險為夷。與巴黎恐襲相似的是，兇徒涉支持回教極端主義，早被法國保安機關列為高危人物。他付現金購票，登車時毋須接受安檢，攜大量槍械彈藥登車無人察覺。

列車恐襲 防不勝防

事發後，歐盟急急檢討現行列車保安措施，循例表示加強各國情報互換。就當各國不惜工本派員全天候監控名單上所有危險人物，未被盯上的恐怖分子也有機會登上列車施襲。購票實名制與歐盟私隱法牴觸，阻止可疑人物登車技術上有困難。

連結英法的歐洲之星和西班牙部分高速列車線提供點對點服務，其餘絕大部分列車線站站停，像機場般實施嚴格登機安檢，要求所有乘客通過金屬和爆炸品全身檢測裝置不可行。以色列能實施繁瑣的登車安檢，因乘客數量不多，該國每年有四千八百萬人次使用列車服務，相當於全歐列車服務一天使用人次。但歐洲每天十萬班列車開出，單是德國就要處理逾七百萬載客量，僅法國就有三千個車站，車站採開放式設計，搭客可輕易接觸到非搭客，將通過安檢的乘客與外界隔絕，必須投入天文數字資金把全歐大小車站改建。

歐洲列車線縱橫交錯，很多乘客會於偏遠小站轉車，將機場安檢制度套用在列車網絡上，成本不菲，費時失事，歐洲開放邊界方便人員乘列車於神根區內穿梭往還，意義何在？列車服務使用人次大減，以載客數拉低成本的鐵路公司怎經營下去？較可取的補救措施是增聘便衣執法人員登車巡查，及派荷槍實彈的特警和軍人於列車站崗。

伊斯蘭國於歐洲大舉招募新血，列車恐襲防不勝防，加上難民從四方八面湧向歐洲，神根區邊防虛位封之不盡，成員恢復邊檢壓力大增，歐盟開放邊界優勢不再，歐洲一體化列車或進一步失速。