來往香港及深圳南山區的深圳灣口岸於○七年啟用，隨着周邊地區開發，過關人車流量劇增。目前該口岸日均十萬四千人次通關，遠超當初設計六萬人次的負荷，附近交通經常擠塞，加上行人斑馬線不足，旅客亂過馬路，人車爭路的險況日日上演。

深圳灣口岸常現過關人龍。（資料圖片）

街訪意見
港人藍女士： 盡量中午時段通關，避開人流車流高峰。

的士司機龍先生： 當局交通規劃不完善，未考慮客量，配套不足，令道路擠塞加劇。

車主李先生：停車場及聯檢大樓之間未設斑馬線，旅客需翻越護欄過路，險象環生。

因深圳灣口岸周邊公共交通不便，部分旅客選擇自駕出行。本報記者昨到深圳灣口岸採訪，發現路旁有不少警示牌，提醒勿胡亂停車，惟標示不清如同虛設，周邊仍有大批的士或私家車違泊，霸佔行車道。

據悉，口岸雖設有四個停車場，提供約二千個車位，但經常爆滿。部分停車場及聯檢大樓之間未設斑馬線，許多旅客冒險橫過馬路，甚至穿越綠化帶、翻越護欄前往聯檢大樓，險象環生。

由於口岸周邊交通逐漸飽和，旅客等巴士時間較長。而深圳地鐵二號線登良站、海月站雖離口岸最近，但實質距離均超過一點五公里，難為口岸提供有效接駁服務。交通擠塞情況亦大大降低的士司機入內載客的意願，旅客需排隊十五分鐘才能上車，導致不少非法營運車輛在現場攬客。

將興建行人天橋連接功能區

其中經常往來深港兩地的港人藍女士指，因遊客、水貨客、中港跨境學童等因素，通關已超出負荷，令深圳灣口岸早晚時段都會大塞車。現時來往兩地會盡量選擇中午時段通關，避開人流及車流高峰。

據估計至二○三○年，深圳灣口岸跨境旅客日均流量將達至二十五萬人次。深圳市交通運輸委員會日前回應指，針對口岸日益嚴重的交通問題，將對各類交通設施重新布局，如擴建接駁區巴士總站，增加的士上落客位，並興建行人天橋連接各主要功能區，實現人車分離。