公路收費永久化 交通部愚弄國人

公路部門和民眾之間矛盾的焦點就在收費年限，社會反映某些公路收費早已超過年限，而且收到手的資金已超過修建成本的數倍，並呼籲這樣的公路早就不應該收費。但現在交通部規定「政府收費公路中的高速公路實行統借統還，不受償債期限的限制」。言下之意，只要屬於政府收費的公路，將不設年限，今後全國各地的收費站將成為吞噬國人財富的萬年怪獸。

超高的公路收費造就了超高的物流成本。國家發改委官員承認，中國過路過橋費已高達運輸企業成本的三分之一。有人統計，從廣州至北京的運輸成本比從廣州到美國還要貴，一車貨物從廣州運至北京，全程遵章守法不超載，不但沒錢賺，還要虧三千二百元。這不僅嚴重損害百姓的利益，阻礙經濟發展，更嚴重的是，物流業為了降低成本，惟有違章超載，隨之而來的是沒完沒了的交通事故。

巧立名目 亂收路費

「貸款建路，收費還貸」是改革開放初期推出的措施，旨在加快公路建設，促進經濟發展，但落在大大小小的地方官手中，卻成了斂財工具。實際上，當年興建的公路大部分早已還清貸款，如今還在收費，更荒唐的是，一些由海外人士捐建的公路也照收買路錢。

眾所周知，交通部門已淪為腐敗重災區，河南省五任交通廳長前腐後繼，廣東省高速公路工程公司也曾發生領導層全部被查處的醜聞。正因為手握大權的高官在工程費上做手腳，中飽私囊，才會導致造價劇升。公路通車後，他們為了盡快收回成本，掩蓋其貪污醜行，便巧立名目收過路費。

事實上，早有審計曝光公路收費的大量資金並沒有用於還貸，而是被挪用於建樓堂館所，甚至投資股票。而且無論是養護經費，還是運營管理支出，都存在大量水分。一些高速公路公司高福利，人浮於事，超編嚴重，一直備受詬病。山西某公路收費管理人員編制二十七人，實際卻達一百五十六人。運營管理支出高企，這些收費站自然要將手伸向過路車輛。

更有甚者，國家交通部六月底公布數據，到去年底全國收費公路里程十六萬多公里，收支缺口居然達一千五百七十多億元。收的費用杳無蹤影，居然還虧損，交通部為了製造收費藉口，可謂無所不用其極。事實證明，公路收費亂象已到了非解決不可的時候了，當局若仍坐視不理，或者用似是而非的數字搪塞輿論，欺騙民眾，問題將不斷惡化，神州大地的公路網將永無寧日。