中日展開高鐵爭奪戰。據日媒報道，日本和泰國政府已經達成一致，泰國曼谷至清邁的高鐵將採用日本的新幹線技術。此前，中國一直爭取這條鐵路。據悉，這條鐵路耗資一百二十億美元，全長約六百七十公里，途經多個旅遊景點。雖然達成的僅僅是框架性協議，並非最終合同，但日本極看好這筆交易，認為這是日本高鐵技術繼出口台灣之後又一次成功走向海外。

日本如此重視這個高鐵項目，主因是認為這個結果標誌着在與中國的高鐵競爭中取得優勢。近年，中日在泰國鐵路建設中明爭暗鬥，早前日媒曾大肆炒作中國放棄這一高鐵項目的競爭，但隨後遭中國否認。據透露，中國也正在與泰國進行談判，擬幫助泰國修建中泰鐵路，但中泰這個長達八百多公里的複線雙軌鐵路合作談判尚未涉及高鐵項目。去年十二月李克強訪泰時，還曾與泰方專門談到這個問題。

目前看來，泰國在高鐵建設上搞平衡戰略，既沒有完全倒向中國，也沒完全偏向日本，中日暫未分出勝負。不過，中日高鐵競爭不限於泰國。在印度，中國和印度去年宣布，將就新德里至真奈的高鐵項目進行研究，該高鐵全長一千七百五十公里，設計時速三百公里。日本則在前年與印度簽署合作協議，就孟買至艾哈邁達巴德的高鐵專線展開前期調查，該項目全長約五百公里，將於兩年後開工建設。

此外，日本還在全力爭取馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權，並積極推進向印尼出口高鐵列車。這也是中國高鐵爭取的市場，印尼已表示對引入中國高鐵技術與設備「很熱心」。中日競爭還蔓延到歐洲，據德國媒體報道，雖然德國鐵路已公開表示將向中國公司訂購列車和備件，但日立希望分一杯羹。德國鐵路集團高層近日證實，日立也是他們新的潛在供應商。

決定兩國競爭成敗

高鐵出口不只是簡單的商品出口，對技術和資金要求極高。中日高鐵在全球展開競爭，對兩國來說意義重大。高鐵競爭的背後實際上是製造業水平的競爭，更是經濟實力的競爭。一旦高鐵出口成功，就意味着本國製造業水平得到國際肯定，意味着國家有足夠的資金支持，能夠帶動國家製造業整體水平的提高，佔據更大的國際市場份額，這直接決定未來中日經濟的競爭和發展。某種意義上，兩國國運繫於高鐵競爭的成敗。