站在泰國的角度，李克強訪泰，他們得到最實惠的東西是「大米換高鐵」，用泰國盛產的優質大米，換來中國援建高鐵。而站在北京的角度，則是「高鐵換大米」，用中國的高鐵技術換回泰國的大米。自然，這是雙贏的買賣。不過，中國的胃口不僅是向泰國推銷高鐵技術，也不僅是從泰國進口大米，還有越南、緬甸、柬埔寨以及所有東南亞國家。由此而看，「高鐵換大米」並不比中國和汶萊、越南取得海上共同開發的成果差，甚至更加立竿見影。

中國東盟鑽石十年

這次習近平和李克強趁奧巴馬缺席亞太系列峰會，打出外交連環組合拳，效果明顯。但習、李亦有分工，身為中國元首，習近平更多「務虛」，與東盟各國謀求構建更加互利緊密的戰略關係。而李克強作為國務院總理，則更多在「務實」上下工夫，例如在越南提出「海上、路上、金融」三頭並進的合作，其中設工作組磋商海上共同開發引起全球關注；不過，海上共同開發涉及領土領海以及各種海洋權益，要達成雙方都能接受的方案不是易事。

筆者覺得，中越猜忌由來已久，越方可能虛與委蛇，以這個談判來引誘北京送更多大禮。而北京與越南的友好，說是目標不如說是手段，因為中國首要的戰略目標是化解美國和日本的圍堵。如果中越能談上五年，就算沒有成果，也能削弱美日同盟五年，也算是穩賺不賠的買賣。而五年時間，相信中國為泰國修建的高鐵會有部分通車。

值得一提的是，溫州動車追尾事故，內地媒體倒了自己高鐵的米。日本的新幹線也出過多次嚴重事故，但日本媒體從來都說是操作問題，無關技術問題。然而，溫州動車事故，內地媒體強調是技術不過關，令中國高鐵的品牌自我妖魔化。事實上，溫州出事故的是動車，不是高鐵，真正的內地高鐵並無重大事故，而且愈來愈受歡迎。因此，如果泰國引進中國高鐵技術成功，無疑是中國高鐵重新擦亮招牌的好機會。

更重要的是，若中國高鐵在泰國取得成功，必然有利向中南半島其他國家推廣。可以想像，如果貫穿中南半島的泛亞鐵路完全高鐵化，必然大大有利東南亞的基礎建設，進而帶動地區整體經濟的發展，並且使到中國和東盟的經貿關係有長足進步，實現中國東盟由黃金十年向鑽石十年挺進，這可令日本妒忌呀。