溫州高鐵慘劇搵54主管祭旗

溫州高鐵追尾慘劇於事發逾五個月後，調查報告昨終出爐。報告指列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊造成故障後的應急處置不力，為釀成慘劇的三大因素。報告列出五十四名需負責的人名單，提出處分建議，已獲國務院批准，當中原鐵道部部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光，及已因病死亡的通信信號集團公司總經理馬騁，被指需負主要領導責任。

國務院昨日召開常務會議，聽取溫州慘劇調查情況報告。慘劇發生於今年七月二十三日，報告指共造成四十人死、一百七十二人傷，直接經濟損失達一億九千三百多萬元人民幣。

設計缺陷 把關不嚴

報告指出，通信信號研究設計院在LKD2-T1型列車控制中心設備研發中管理混亂，通信信號集團作為信號承包商履行職責不力，令設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴等。雷擊導致設備和電路故障，信號顯示錯誤，使行車不安全。上海鐵路局人員未履行職責，處置故障不力。

報告亦稱，原鐵道部部長劉志軍擅自將發生事故的高鐵甬溫線，設計標準由二百公里速度提至二百五十公里，忽視安全。而在搶險救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等，造成不良影響。

會議同意，對鐵道部等單位的五十四名責任人，給予黨紀政紀處分。其中劉志軍和前副總工程師兼運輸局局長張曙光，對事故負主要領導責任，兩人因涉嚴重違紀違法問題，另案處理。同負主要領導責任的通信信號集團公司總經理馬騁，已因病去世，不再追究責任。會議責成鐵道部部長盛光祖向國務院作深刻檢查，要求鐵道部吸取教訓及改革。

網民認為，花五個月才公布的調查報告，洋洋灑灑、大量專業用詞，既未觸及重點，也無助杜絕同類慘劇的發生。加上撤職處分者僅屬少數，質疑當局懲治決心。中國政法大學學者陳傑人認為，處理太輕，難令人滿意。不僅要追究責任人，還要整肅整個鐵路系統。