民航客機搶道 處罰太過兒戲

安全是航空業的生命，但早前內地吉祥航空一架飛機卻六次抗拒航空管制指令，拒絕為一架油量告急的卡塔爾航空航班讓道，差點導致機毀人亡慘劇。

日前，中國民航管理局對此作出決定，吊銷吉祥航空該航班韓籍機長的執照，禁止他再以機組成員身份在中國境內飛行；暫停受理吉航擴大經營範圍、購租飛機等事項的申請，同時削減其航班運行總量一成的運力；暫停吉航招錄外籍飛行人員資格。

事發時，上海被雷雨覆蓋，二十多架飛機在機場上空盤旋，卡航航班接連三次發出「MAYDAY」避讓請求。按照民航業規定，如果飛機降落前，預計燃油少於三十分鐘即為緊急油量，須發出「MAYDAY」，要求盡快降落；而一旦有飛機發出「MAYDAY」，其他飛機和機場地面障礙物都必須無條件避讓，以便地面管制優先處置。

不過，卡航機師連呼三聲「MAYDAY」請求先降，吉航機師卻蠻橫拒絕，回覆「我也沒油了」、「還剩四分鐘」。有報道指，無論吉航還是卡航的班機都在撒謊，吉航班機的油量還夠飛行一小時，而卡航班機還夠飛半小時。果如是，兩個航班都存在違章行為，都應受罰，惟吉祥航空航班不聽從地面調度，責任更大。

寬容錯誤 漠視安全

如此一來，民航管理部門開出的罰單只針對吉祥航空，便有失公平了。卡航謊報油量不足是為了優先降落，而吉航同樣謊報油量不足，不也是為了優先降落嗎？若查實兩航機師都謊報油量不足之後而不給予懲罰，豈不是暗示其他航班：謊報危險訊息獲得優先降落權是允許的。

如果今後所有航班都有樣學樣，到時拒絕服從地面指令的恐怕就不是一個吉航航班了。其實，謊報油量不足不僅可優先降落，還可減少空中盤旋的時間，進而節油。在油價高企的背景下，節約用油會給航空公司帶來巨大利潤，許多航空公司都推出節油獎勵政策，正因有利益驅動，所以機師着急降落，將航空指令放在一邊。

去年伊春空難，暴露出中國民航業在用人、管理等方面問題重重；今次拒絕避讓事件，則進一步暴露中國民航業機師素質參差不齊、有令不行、管理效率低下的軟肋。事實上，年前中國民航系統便查處了約兩百名飛行資歷不實的機師，涉及多條航線。

航空公司不守規矩，民航管理當局應該嚴厲約束和糾正，對航空公司任何錯誤的行為給予寬容，都是對無辜乘客安全的漠視。這次事件已經給中國民航業敲響警鐘，不要等到機毀人亡，官員們才臨急抱佛腳，中國高鐵悲劇已是前車之鑑。