高鐵大幹快上 安全難有保障

內地高鐵發展一日千里，但安全水平亦備受爭議。尤其是最近主持建造高鐵的鐵道部部長劉志軍因腐敗下台，中國高鐵更被外界質疑為豆腐渣工程。

據報道，繼劉志軍被雙規之後，中國高鐵建設主要負責人、鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光亦被帶走協助調查。而有接近鐵道部人士稱，中國的高鐵為顯示「價廉物美」，壓低造價，故在路軌中加入的化學硬化劑不足，列車時速在幾年後將不得不降到三百公里以下，而非現時的三百五十公里。另外，建造高架橋的支柱需使用粉煤灰，但以中國高鐵的急速建設，粉煤灰供應量根本不夠，懷疑其中有偷工減料的情況。

無獨有偶，《人民日報》陝西分社社長杜峻曉日前撰文，狂批中國高鐵發展太快，工程質量沒有保證，有些甚至是邊勘測、邊設計、邊施工，極易留下人命關天的隱患。他又踢爆有鐵路工程師擔心高鐵質量有問題，退休後表明一輩子都不會坐高鐵。

事實上，相比國外的高鐵建設，中國高鐵近幾年來發展速度確實超乎尋常。在發達國家，建一條高鐵要花較長時間，鐵軌鋪好後要讓其自然沉降，還要通過各種檢驗，確保鐵路不會出問題。但中國高鐵工程建設完全是大幹快上，一日千里，為了趕進度，違背了鐵路建設的基本規律。一個連工程師都不敢乘坐的高鐵，還能指望普通人乘搭嗎？

偷工減料 質量成疑

雖然中國高鐵運營至今還沒有出現特別重大的事故，但外界質疑的安全隱患卻是客觀存在的，尤其是劉志軍在高鐵項目上營私舞弊、貪污受賄也是人盡皆知的。如果當局不正視這些問題，坐等重大事故發生之後才進行調查處理，恐怕已為時晚矣。

金融海嘯之後，鐵道部突擊花錢，國家審計署數據顯示，二○○九年底，鐵道部負債總額已達一萬三千多億元，二○一四年將迎來還債高峰，單單利息一年就要一千多億。這麼多債務到底由誰來買單呢？是不是最後由全國人民來買單呢？

眾所周知，中國建築工程領域充滿了腐敗，而類似高鐵這種投資巨大的工程建設，更是成為各方爭搶的肥肉，而且工程建設中存在層層轉包，真正進行工程建設的很可能是完全沒有施工資格的烏合之眾。而高鐵作為公共交通工具，事關成千上萬名乘客的安危，任何一點偷工減料都可能造成巨大的災難，讓這些乘客的生命在瞬間飛逝。

腐敗與豆腐渣工程如影相隨，這是中國特色，從劉志軍案深查下去，定然可以揪出很多鐵路蛀蟲，這些貪官蛀空了鐵路工程，也給高鐵留下了數不清的隱患。如果不能徹底清查，問題重重的高鐵，恐怕今後將會無人問津，成為新時代的國恥標誌。