高鐵票價猛於虎 民工淚灑回鄉路

再過半個月，內地又將迎來春運高峰，從近日學生返鄉售票情況來看，票價昂貴的高鐵、動車已取代綠皮車（普通列車）而成為春運主角，往年「一票難求」，今年「一票昂貴」，這對數以億計農民工及學生而言，返鄉之路依然艱辛。

隨着高鐵迅速發展，長三角春運已進入「高鐵時代」，本來頻繁的普通車次急劇減少，上海站每天始發的列車，高鐵、動車已佔到六成，票價隨之翻番，如一名學生搭高鐵往返上海南京，即使按學生票七五折計算，也要多花近一百元。聖誕前夕，當地鐵路部門開始受理學生返鄉票預售，許多家境貧困的學生紛紛放棄鐵路，改乘長途巴士。

回鄉學生的窘困拉響了春運的預警。高鐵的「航空票價」讓囊中羞澀的大學生們叫苦連天，也令收入微薄的農民工望而卻步。以武廣高鐵為例，一張二等車票價近五百元，而廣州最低工資標準才一千一百元，農民工回家，交通費等於一個月的收人，通脹年代，百物騰貴，誰願意為省幾小時路程而付出如此昂貴的代價？

現在的問題是，價格低廉的普通列車快速淘汰，回鄉民工除了「被高鐵」，沒有更多的選擇。可憐常年在外打拚的異鄉客，平時省吃儉用，養家餬口，年關當頭卻要用血汗錢去幫襯「豪華春運」，實在不近情理。可以預見，大部分返鄉民工會用腳投票，向高鐵春運說「不」。在這種情況下，綠皮車粥少僧多，車票反而比往年更加緊缺，春運形勢不容樂觀。

脫離國情 寡頭壟斷

中國跨入高鐵時代，國人出行便捷，運送能力提高，火車票相對好買了，但是高鐵票價高得離譜，普通老百姓根本難以承受。更不合理的是，高鐵佔據半壁江山，並不是市場與消費者自願選擇的結果，而是鐵道當局的寡頭壟斷產物。春運本來是高鐵贏利的黃金季節，但民工、學生敬而遠之，這無疑為中國高鐵的生存敲響了警鐘：高鐵建得再多，提速再快，無人問津，有何價值？

目前，中國高鐵仍然是旅遊、商務及少數權貴出行的交通工具，離「平民高鐵」還有遙遠距離，鐵路當局不顧國情，急於推動「高鐵春運」，不過是官員閉門造車的憑空想像，實在幼稚可笑。有人作過統計，在日本，從東京到大阪約五百公里的高鐵票價，相當於日本國民人均年收入的百分之零點三左右；而北京到福州的動車票價，則佔到中國去年城鎮居民年收入的百分之七。許多中國百姓溫飽難繼，卻要被迫搭高鐵，這不成了「高鐵大躍進」嗎？

其實，讓高鐵歸於平民化不難，國家以數以萬億元計的資金興建高鐵，這些錢都是民脂民膏，取之於民，應該回饋於民。鐵道部不能眼裏只有達官顯貴，也不能光算經濟帳，不算民生帳，為回鄉農民工提供優惠，讓窮人共享高鐵成就，何樂而不為？如果九億農民消受不起，中國根本沒有必要興建高鐵。