據內地媒體報道，乘坐高鐵從武漢到廣州最低票價四百九十元，最高票價達七百多元，甚至超過了淡季時的航機票價，而普通列車票價不過一百三十元左右，臥鋪價格也只是二百五十元左右，只有高鐵最低價格的一半。兩者價格差距如此之大，難怪老百姓只能望車興嘆。

其實，武漢到廣州最多的乘客是民工，每年春運期間往往一票難求，但高鐵六、七百元的票價，相當於民工一個月的薪水，對收入微薄的民工而言，用一個月血汗錢乘一次高鐵，不啻是心頭剜肉。

如果說高鐵由於建造成本高，目標客戶群是商務旅客，也可以理解，但不可思議的是，鐵路部門在武廣高鐵開通前，竟然停開了武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等十三對短途列車。這就意味着，來往這些城市的火車乘客只能乘坐高鐵，被迫捱高票價。

車票升價 雪上加霜

這其實是一種強買強賣的不公平行為，是對普通百姓、尤其是低收入群體的殘酷壓榨。在現有國情下，絕大部分老百姓都不是富人，他們需要的是票價相對低廉的普通列車，而不是貴族式服務的高鐵。

高鐵雖然能夠節省乘車者的時間，似乎將兩地的距離縮短，但離鄉別井的民眾早已被城市裏住房、教育、醫療三座大山壓得透不過氣，現在連返鄉探親也成為沉重的經濟負擔，他們乘坐較廉價火車的權利都被剝奪了，只能面對高票價暗自神傷。

興建高速鐵路，本來是為了緩解內地鐵路運力嚴重不足，以及民眾出行難的問題，其立足點是民生。出於這種考慮，自然要讓老百姓都能乘搭得起，但由於鐵路系統的寡頭壟斷，一切向錢看，高鐵變成天價路，不但不是惠民工程，反而淪為殘民工具。

實際上，內地鐵道部門憑藉壟斷宰客的事已相當普遍。普通列車加個「快」字，票價就可以翻一番，再裝上空調，不管用不用，票價又再翻一番。火車上的餐飲業更是暴利，價值五元的盒飯可以賣到三十元。鐵道部門賺錢有術，但百姓就叫苦連天。

高鐵票價問題，表面上只是價格問題，其實反映了鐵道部門的立場，到底是為富人服務，還是為最廣大人民服務？很明顯，內地的鐵路早已不是以前所說的「人民鐵路」了，而是貴族鐵路。