退休前從事機械檢查工多年的賈滿生，九月時得知天興洲大橋即將通車，興奮得提前到場睹風采，但發現橋面仍在施工。他仔細觀察，發現連接橋面的梳形鋼板鬆動，大量絲帽並未扭緊，因此高出鋼板平面。更驚人的是，部分位置根本沒上螺絲，有些絲帽直接焊在鋼板上。

上周六通車 趕工未加固

賈滿生向施工部門反映，擔心大橋安全有問題，他先後四次交涉，對方都以工期緊迫等藉口推搪，繼續馬虎施工。大橋已於上周六通車，當地媒體翌日隨賈前往視察，發現問題未改善。

據統計，大橋各連接處的鋼板，共有四百三十二顆螺絲帽，其中有十七顆未固定、三十三顆隨意焊接，五十顆高出鋼板水平面，總數達一百顆不合格。經媒體輾轉聯絡，施工部門終回應，稱鋼板本月中才安裝，因工期較緊，未及加固，會立即安排工人檢查，用結構膠加固。

華中科技大學道路與橋樑工程系教授金文成前日到大橋視察後表示，梳形鋼板對橋上的伸縮起保護作用。倘車輛行駛時碰及絲帽，長期或造成螺絲鬆動，鋼板也隨之鬆動，影響大橋安全，引發交通事故。因此鋼板螺絲必須上緊，絲帽亦應預埋鋼板之中。

天興洲大橋是武漢第二座公路、鐵路兩用橋，為武廣高鐵途經路段，大橋創造同類橋樑中的四項世界第一，包括主跨在世界公、鐵兩用斜拉橋中名列第一；高速鐵路火車在橋上行駛時速可達二百五十公里，速度全球最快等。