17/10/2009

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1400億建粵瓊跨海大橋

歷經十四年研究論證、規劃連接粵瓊兩省的瓊州海峽跨海通道,項目規劃研究終完成及通過評審,預計投資額超過一千四百億元(人民幣.下同),工期預計達八年。據悉,瓊州海峽跨海通道有可能打造成公路與鐵路兩用的大橋。

可克服水深浪高地震難題

中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余前日透露,連接廣東雷州半島與海南島的瓊州海峽跨海通道,規劃研究已通過評審。瓊州海峽跨海工程區域具有水深、風大、浪高,地質構造複雜、存在火山與地震活動等不利因素,但根據中國多年來建設經驗、相關科技突破,難題已能解決。

今年一月,海南省副省長方曉宇稱,由交通部、鐵道部、廣東省及海南省共同研擬的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》已完成,兩部兩省將聯合向國家發改委報送,爭取上半年立項。瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室副主任張姝為透露,《研究報告》擬定了中線、西線兩個方案,當中以公路與鐵路兩用大橋的中線方案為首選,大橋的跨海部分長約二十六點三公里,於全球僅次於杭州灣大橋。至於西線方案,則是公路建橋樑、鐵路建隧道的分建的模式。

80公里海峽擬定兩線方案

高宗余前日表示,專家們已在長約八十公里的海峽範圍內,初步擬定兩個比較橋位,分別為連接雷州半島炮台角和海南天尾角的「中線橋位」,及接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的「西線橋位」,研究人員下階段將更深入比較。高表示,根據已有的勘測結果,中線方案線位順直、跨海工程短,與兩岸既有公路和鐵路連接順暢,工程時間短、投資少、運營成本低,唯一問題是最大水深達七十五米。西線方案則海底較為平坦,但跨海距長,與兩岸既有公路和鐵路的連接較差,且須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區,因此仍不及中線具優勢。