14/07/2008
每日載客量達八十多萬人次的東鐵線爆出安全隱憂，沿線鐵路用以穩定路軌及吸震的碎石（又稱道碴）被發現大範圍流失，導致路軌出現「懸空」並產生俗稱「跳軌」的顫動情況，震盪力甚至將路軌扣件「震甩」。鐵路專家及學者均憂慮，道碴不足有可能影響鋼軌的結構及耐用程度，甚至發生出軌事故。港鐵則堅稱東鐵線路軌狀況良好，並有定期巡查。
轟動一時的東鐵車底組件裂紋事故促成兩鐵合併，但港鐵公司並無吸取前車之鑑，今次道碴流失事件凸顯東鐵線鐵路的維修保養備受忽略。據不願披露姓名的鐵路專家指出，道碴起�鬊酋w路軌及吸震重任，必須平均分布在鋼軌及枕木（或石屎枕）周圍，但近期觀察發現，東鐵線包括九龍塘、火炭及紅磡等車站範圍的路軌出現道碴不足情況，部分位置清晰可見路軌與碎石堆之間現出「大窿」，導致鋼軌「懸空」。
當列車駛經這些懸空路段時，因為沒有足夠道碴吸震及穩定鋼軌，巨大的應力令路軌出現明顯的上下顫動，連同路軌下枕木亦出現浮動，部分用以扣緊鋼軌及枕木的蝴蝶扣亦都被「震甩」。
「肉眼都睇到上下咁跳」
該專家指出，道碴流失不會即時引發危險，但「跳軌」令鋼軌承受不正常壓力，日積月累下出現裂紋甚至移位，有可能影響行車安全。「架車行過路軌當然有震盪，但唔應該連肉眼都睇到條軌上下咁跳，仲連個扣都震甩，你話幾恐怖？」
理大土木及結構工程學系副桝授熊永達指出，道碴承受�騤繾y整體結構的重量，行車時道碴移位屬正常，但當道碴大範圍流失而不及時補充，路軌便會出現不規則沉降，鋼軌因承受更大震動力而變形，有可能發生出軌事故。他認為，港鐵應更仔細檢查道碴是否足夠，防患於未然。
曾參與調查東鐵裂紋事件的專家梁廣灝稱，以碎石鋪路軌的好處，是可按地勢調節其高低起伏，由於行車會令碎石移位，因此必須定期補充及校正碎石的分布。理大工程系工程師盧覺強亦稱，港鐵有需要加強補充道碴工作。
港鐵拒談道碴補充密度
港鐵拒絕透露補充道碴的頻密度，只稱有嚴謹及全面的路軌維修保養政策及更新時間表，方便進行維修檢測，並有定期派員以目視方式巡查路軌，同一路段每周會巡查兩次，亦定期以超聲波機器監察路軌狀況，司機也會留意行車時的路軌情況。發言人強調，東鐵線路軌現時情況良好，每個枕木都有多個蝴蝶扣固定，相信只鬆脫一個並不影響路軌的穩固程度。
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