01/07/2008
【SUN 特搜小組、靜態組報道】本港在不足兩個月內，先後發生兩宗長命斜嚴重交通意外，肇事地點正正是早前運輸署公布曾檢視的二十九個下坡路段。但公布歸公布，運輸署卻未見在有關長命斜路段加強相應的交通管制措施，警告路牌及安全配套設施少之又少，重型車繼續在這些危險長命斜穿梭，對其他道路使用者構成威脅。有運輸業界人士認為，當局長遠而言應考慮禁止及限制重型車駛入部分長命斜。
自五月一日新西貢公路發生嚴重交通意外，釀成十九人死，四十三人受傷，令長命斜安全問題備受關注，運輸署事後巡視了全港二十九個長命斜，當中港島區佔十二個，九龍區佔四個，新界區佔十三個，有學者直指二十九個長命斜中，部分被學者評為遠較新西貢公路更高危。在長命斜名單「出爐」僅一周，便再發生花園道旅遊巴失控事件，令人質疑運輸署是否就長命斜問題有長遠改善措施。
蛇仔彎未提示用低波
本報在意外發生後，昨聯同貨運業人士「阿偉」巡視運輸署公布的部分長命斜，這些路段大部分都容許重型車行駛，明顯潛在一定危險性，但道路標誌卻少之又少，以牛池灣清水灣道為例，根據運輸署公布顯示，該長命斜全長一千三百五十米，最大斜度是百分之十一。「呢度唔止斜，蛇仔彎又多又急，真係好易發生意外。」就記者所見，當局只在路段選擇性位置鋪上防滑鋼沙，馬路兩旁亦沒有任何提示司機使用低波的指示牌，如果司機在急彎前才煞車，容易造成失控。
另外，多條長命斜亦存在同樣問題，在葵涌華景山路，由海峰花園至華仁閣一段九百米路段，最大斜度是百分之十點五，但卻未見有任何提示司機使用低波的路牌；另外慈雲山雲華街，慈雲山道至崇華街一段五百米路段則更離奇，斜坡上雖擺放了禁止貨車駛入路牌，但路段中有一商場停車場出口，有貨車竟可從出口駛出，令「禁令」形同虛設。
「如果條條路都要重新設計過，係有一定困難，但至少要盡量增加多刋配套，以減少意外。」落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉直言，現時長命斜普遍潛在問題是提示司機的路牌不足。「既然運輸署都檢視過呢刋長命斜，點解唔効斜路前擺個路牌，提醒司機前面有斜路，甚至長度，又或者効斜路路段地下全部畫上黃線，增加司機警覺性。」他又批評運輸署處理長命斜問題缺乏長遠改善措施。「政府係有心處理長命斜問題，應該効公布名單同時，就提出一系列改善措施，唔係要有意外發生，先諗做刋乜去補救，好似頭痛醫頭咁。」
部分黑點未納入名單
蔣又謂，其實早於政府公布長命斜名單前，業界已制訂十四個運輸業經常行駛的斜路黑點，提醒同業注意，當中部分並未納入政府的長命斜名單，他希望長遠而言政府可加強改善長命斜問題。
「個個司機如果落斜路都肯聽話，會自動減速或者用低波行車，梗係無問題，但事實卻是另一回事。」貨櫃車及商用車桝授從業員協會盧國民直言，在落斜路段使用低波，又或者避免長時間踩�騤}掣，都是有效防止意外的方法，但警方要監控卻十分困難，加上一些特殊情況，例如機件失靈等，並非駕駛者所能控制，故此當局可考慮將部分危險性特別高，或者較少人使用的斜路路段列為重型車輛禁區，又或者限制重型車行駛時間等。
事實上，一些靈活措施亦有助減少斜路交通意外問題。中西區區議會主席陳特楚表示，由於港島地勢特殊，山路較多，當局必須採取靈活措施減低意外率。他憶述早年上環東邊街大斜路，由高街直接衝至皇后大道西，致意外頻生，其後在區議會建議下，運輸署限制東邊街必須左轉入第二街，再駛回皇后大道西，減少一衝而下的危機，確令意外率大減。
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