警告路牌少 安全配套更少
長命斜長期奪命 運署麻木

01/07/2008


【SUN 特搜小組、靜態組報道】本港在不足兩個月內,先後發生兩宗長命斜嚴重交通意外,肇事地點正正是早前運輸署公布曾檢視的二十九個下坡路段。但公布歸公布,運輸署卻未見在有關長命斜路段加強相應的交通管制措施,警告路牌及安全配套設施少之又少,重型車繼續在這些危險長命斜穿梭,對其他道路使用者構成威脅。有運輸業界人士認為,當局長遠而言應考慮禁止及限制重型車駛入部分長命斜。

自五月一日新西貢公路發生嚴重交通意外,釀成十九人死,四十三人受傷,令長命斜安全問題備受關注,運輸署事後巡視了全港二十九個長命斜,當中港島區佔十二個,九龍區佔四個,新界區佔十三個,有學者直指二十九個長命斜中,部分被學者評為遠較新西貢公路更高危。在長命斜名單「出爐」僅一周,便再發生花園道旅遊巴失控事件,令人質疑運輸署是否就長命斜問題有長遠改善措施。

蛇仔彎未提示用低波
本報在意外發生後,昨聯同貨運業人士「阿偉」巡視運輸署公布的部分長命斜,這些路段大部分都容許重型車行駛,明顯潛在一定危險性,但道路標誌卻少之又少,以牛池灣清水灣道為例,根據運輸署公布顯示,該長命斜全長一千三百五十米,最大斜度是百分之十一。「呢度唔止斜,蛇仔彎又多又急,真係好易發生意外。」就記者所見,當局只在路段選擇性位置鋪上防滑鋼沙,馬路兩旁亦沒有任何提示司機使用低波的指示牌,如果司機在急彎前才煞車,容易造成失控。

另外,多條長命斜亦存在同樣問題,在葵涌華景山路,由海峰花園至華仁閣一段九百米路段,最大斜度是百分之十點五,但卻未見有任何提示司機使用低波的路牌;另外慈雲山雲華街,慈雲山道至崇華街一段五百米路段則更離奇,斜坡上雖擺放了禁止貨車駛入路牌,但路段中有一商場停車場出口,有貨車竟可從出口駛出,令「禁令」形同虛設。

「如果條條路都要重新設計過,係有一定困難,但至少要盡量增加多偽t套,以減少意外。」落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉直言,現時長命斜普遍潛在問題是提示司機的路牌不足。「既然運輸署都檢視過呢高攭R斜,點解唔雇袑糮e擺個路牌,提醒司機前面有斜路,甚至長度,又或者雇袑蘢繻q地下全部畫上黃線,增加司機警覺性。」他又批評運輸署處理長命斜問題缺乏長遠改善措施。「政府係有心處理長命斜問題,應該隊膝泵W單同時,就提出一系列改善措施,唔係要有意外發生,先諗做勘A去補救,好似頭痛醫頭咁。」

部分黑點未納入名單
蔣又謂,其實早於政府公布長命斜名單前,業界已制訂十四個運輸業經常行駛的斜路黑點,提醒同業注意,當中部分並未納入政府的長命斜名單,他希望長遠而言政府可加強改善長命斜問題。

「個個司機如果落斜路都肯聽話,會自動減速或者用低波行車,梗係無問題,但事實卻是另一回事。」貨櫃車及商用車授從業員協會盧國民直言,在落斜路段使用低波,又或者避免長時間踩騤}掣,都是有效防止意外的方法,但警方要監控卻十分困難,加上一些特殊情況,例如機件失靈等,並非駕駛者所能控制,故此當局可考慮將部分危險性特別高,或者較少人使用的斜路路段列為重型車輛禁區,又或者限制重型車行駛時間等。

事實上,一些靈活措施亦有助減少斜路交通意外問題。中西區區議會主席陳特楚表示,由於港島地勢特殊,山路較多,當局必須採取靈活措施減低意外率。他憶述早年上環東邊街大斜路,由高街直接衝至皇后大道西,致意外頻生,其後在區議會建議下,運輸署限制東邊街必須左轉入第二街,再駛回皇后大道西,減少一衝而下的危機,確令意外率大減。



       



前日發生一死三十二傷大車禍的中區花園道,屬於二十九個長命斜之一。 朱偉坤攝
蔣志偉指,只要在長命斜增設路牌及在地下畫上黃線,便可即時令司機提高警覺性。
近年涉及長命斜的嚴重車禍
本港二十九個長命斜一覽