24/06/2008

本月中旬，港鐵葵芳站發生重大意外事故，一名七十七歲長者在候車期間，站在靠近月台邊緣位置，被駛入月台的列車猛撞，飛彈出二十多米外，撞倒兩名候車乘客，釀成一死二傷悲劇。這一流血事件，令港鐵安裝月台幕門的迫切性再次展現。社會各界人士狠批港鐵公司漠視乘客安全，遲遲未落實全線安裝月台幕門計劃，導致一再發生事故。

事實上，自兩鐵合併後的半年中，已發生了九宗墮軌、跳軌事件，導致十一人傷亡，數以萬計的市民受影響，而這些事故都發生在未安裝月台幕門的車站。

香港是一個人口稠密的國際大都市，港鐵乘客流量大，月台通常擁擠不堪，安裝月台幕門的必要性顯而易見。早在二○○○年，當時的地鐵公司就公布安裝月台幕門的計劃，並在每名乘客的每程車票中，加收一毫作為安裝月台幕門附加費。

但是，到目前為止，尚有八個原地鐵車站未安裝幕門，而原九鐵的二十二個車站的月台幕門工程，更是遙遙無期。面對一再發生事故，各界人士紛紛批評港鐵漠視乘客安全，敦促其盡快落實安裝計劃，但港鐵卻諸多藉口，推說無錢動工，還說工程難度大，發出噪音會滋擾民居等等。

這些理由完全站不住腳，首先，經費本來就不成問題，因港鐵徵收的月台幕門附加費，已累積到五億五千二百萬元，而且仍在不斷增加，至於所謂工程難度大更是牽強。正如有工程界人士指出，安裝月台幕門實際上並不如想像中困難，由繪圖、造料至裝嵌，一般最多三個月便可以完工。他直言：「最重要是有沒有心去安裝！」此言實在一針見血。

更可笑的是，港鐵發言人竟表示，公司一向把乘客安全置於首位，已採用多項措施提醒乘客注意月台安全，包括廣播、宣傳活動。言下之意，他們已呼籲「乘客請勿超越黃線」，乘客發生墮軌事件是不聽勸告的結果，不是港鐵的過錯，也與未裝月台幕門無關。

事實是本港鐵路月台狹窄，人群擁擠，很容易出現乘客被推撞墮軌的危險。若發生這種事故，港鐵難辭其咎。正如有法律界人士指出，即使有廣播、標語警告，但有關機構由於未有妥善措施防止意外再生，仍構成疏忽罪。

令人氣憤的是，港鐵公司在對攸關乘客安全的月台幕門工程一拖再拖的同時，對翻新鐵路上蓋商場的工程卻只爭朝夕，而且絕不會有經費不足的問題。資料顯示，港鐵不久前斥資逾二億元翻新杏花新城、德福廣場及綠楊坊三個商場，工程雖龐大，但只用了五至九個月時間。

這顯然是「一切向錢看」的心態作怪，正如有區議員指出，商場有錢賺就趕緊做，月台幕門蝕錢就不做。他們更直斥港鐵無良，並計劃發起「罷搭港鐵」運動，要求政府及港鐵加快月台幕門的安裝工程。

政府是港鐵最大股東，然而在這個關乎乘客生命安全的問題上卻置身事外。更令人費解的是，機電工程署居然聲稱「月台幕門並非必不可少的安全措施」，公然為港鐵公司的涼薄行為辯護。

人的生命是最寶貴的，港鐵路軌近年噬食了不少港人生命，但港鐵公司仍一切向錢看，拒絕落實安裝月台幕門計劃，令乘客繼續面對死亡事故威脅。如此冷血，實在令人齒冷。廣大市民有理由質問港鐵，究竟要再死多少人，才能令他們拿出些許同情心和責任感？