07/06/2008

新西貢公路淪為路牌「大觀園」。「五．一」旅巴翻側導致十九人死亡慘劇，發生至今已超過一個月，運輸署七項亡羊補牢措施已相繼竣工，短短一點五公里的長命斜，除路旁豎立密密麻麻、各式各樣的路牌外，路面亦髹上五顏六色的標誌，蔚為奇觀。有專家批評路牌太過密集，不但令人眼花繚亂，部分路牌亦不夠清晰，令駕車人士難以適從。

運輸署提出七項改善措施，包括（一）加設交通標誌；（二）在落斜的單線行車道，每一百公尺加設紅底白字的「慢駛」標記；（三）鋪設防滑鋼沙；（四）加設雙白線；（五）收窄行車闊度並臨時加設水馬；（六）在落斜路段安裝固定偵速攝影機；（七）將迴旋處的「西貢、蠔涌」出口指示牌加大。

一條斜路45個路牌
本報記者日前邀請香港汽車高級駕駛協會副主席蒙海強重返大車禍現場視察，發現長命斜路旁豎立四十五個路牌，其中十六個是新增，包括「慢駛」、「繼續低波行車」、「開始減速」等，大部分集中在斜路的末段近迴旋處位置，而斜路頂部雖豎立了斜度為「1：10」的路牌，惟沒有註明一公里路段的斜度，蒙海強認為可在該路牌下，加上「一公里」的字樣，令司機更能掌握路面情況。

同時，兩線行車道的路面已鋪上防滑鋼沙，且每一百公尺加設四個紅底的「慢駛」標記，以及加設多條黃色及黑色的減速路壆，大量路牌與路面「紅、黃、綠」的標誌「上下夾攻」，令人眼花繚亂。蒙強調，司機一般集中在路面情況，太多指示牌反引起混亂，導致「重點延誤」。

他認為，該段斜路全程車速限制均為五十公里，沿途沒必要設多個同類型路牌；而路面既已畫了雙黃線，也毋須再設置全日二十四小時禁區的路牌。此外，路牌應在「長命斜」路口設置，盡早提醒駕車人士，且必須既簡單又清楚。

收窄路面反易生意外
他舉例，一個指示「出西貢、蠔涌、南邊圍」等方向巨型路牌前不遠處，又有一個「出西貢，靠左駛」的指示牌，其實可二合為一，在巨型路牌下，加上「出西貢，靠左駛」字樣便可。

他又建議，迴旋處內的「實線」，可伸延至斜路出口前，讓司機及早看見及選定路線；重要的路牌，如「1：10」可加裝閃燈，凸顯斜路要小心。同時，「長命斜」中段旁邊，有一幅面積頗大的空地，有關部門可參考外國設計，在空地上鋪上沙堆，當司機發現煞車系統出現毛病，可將車駛入沙堆車煞停，減輕傷亡。

至於兩線行車道放上臨時水馬收窄路面，蒙指出，「路面窄已係潛在危險」，假如收窄路面，目的想司機減速，更是「思維錯誤」。運輸署已設置「車速限制」及「慢駛」指示，毋須再刻意收窄路面，窄路只會提高發生意外的機會。他促請運輸署將水馬撤除。